车内四块超10寸大屏,动力系统再升级,宝马7系大改款力压奔驰S级

车内四块超10寸大屏,动力系统再升级,宝马7系大改款力压奔驰S级


《我有车》原创新车报道:在去年顺利完成的“X之年”后,BMW将2019年定义为“大型豪华车之年”,主要上市的新产品包含全新BMW X7、7系和8系等,其中最爆款的X7已经上市,甚至加价十几万才能提车。而紧跟其后的就是2019款7系,亦要在本月24日吹响上市的号角,面对40多年来全球累计销量超过180万辆的辉煌成就,本次新车中期大改款的力度丝毫不亚于换代,显然BMW的新一轮攻势已经发起。

◆ 中期改款7系是一款怎样的BMW?

当时间回溯到2001年,时任BMW加州设计中心主席、现任BMW集团设计高级副总裁霍伊顿克在第四代BMW 7系刚推出时曾说过,“经过很多年来的谨慎研究,我们成功定义出了BMW的外形,但当你启动起一个固定框架,在很长时间里只作局部修正,那你就会感觉走在一条走廊中,前面的路越来越窄,最终你走到了死胡同。我们现在所做的就是将走廊的墙壁击碎,将BMW的边界推向尽可能远的地方。”

事实上对于BMW设计而言,长期高度家族化设计特征是历史遗留问题,在2000年初出版的《体验宝马》一书里就写到,“设计师不遗余力地维护产品的始终如一,不愿做冒险的突破设计,这也是为什么从20世纪60年代到1992年,所有BMW车型都相像的原因,好比5系就像被砍去一段的7系,而3系则是被剪掉一截尾巴的5系,这种设计思想曾经很有效。”直至当下,我们多少也能从最新一代BMW产品上看到类似问题。

有见及此,我们不难理解为什么以X7为首的BMW全新一代大型豪华车会采用极其夸张的格栅设计语言,与家族其它级别车型作出明显差异化得到了愈发重视。而为了与同系列级别车型协同,2019款BMW 7系也是继X7之后启用了类似的硕大格栅,面积较之旧款增大了约40%,车头高度亦因此增高近50mm,能给人更霸气的观感。

再者,2019款BMW 7系还提供了豪华设计套装和M运动设计套装两种外观风格,两者前脸的主要差别在于前杠位置,前者以亮色镀铬材质及收敛的导风槽见人,后者则是熏黑风格的网状饰板,两个版本均配以重新设计的随动转向大灯,且还新增了贯穿式悬浮LED尾灯,将整车的豪华风范及辨识度再提高一个档次。

除去外观,车厢后排同样能彰显新车的档次感,双10寸触控屏及Touch Command后排智能触控系统,极大程度满足了乘员的休闲需求,辅以5250x1902x1498mm的三围尺寸及3210mm的轴距后,足够惬意的乘坐氛围尽显出豪华车主的尊贵身份。

BMW集团董事长科鲁格就曾提到过,“全球近50%的BMW 7系销量来自中国,因此新产品的研发和设计始终将中国用户的需求置于首位,特别是在后排豪华舒适性和智能化方面。”这也难怪新车能做到如此契合国内消费者的需求。

至于前排布局,由于2019款BMW 7系基于CLAR模块化平台打造,出于该平台的BMW车型多数采用了相近内饰设计,向驾驶员一侧偏置的中控台、10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶仪表都是相当熟悉的元素。

至于从第四代BMW 7系开始配备的iDrive系统,来到2019款BMW 7系上已然发展到了第七代版本,新系统可支持自定义页面布局,且还能语音输入调节多项功能,摇身一变成为用户的智能个人助理,进一步解放了驾驶员双手来专注于操控,表现足够贴心。

◆ 驾驶性能依旧领先

作为以运动操控为安身立命之本的品牌,尤其还是旗舰车型,2019款BMW 7系对此当然准备充足,新车在前双叉臂+后多连杆独立悬架基础上,提供了带主动防倾翻系统的魔毯智能空气悬架系统,其中主动防倾翻系统的作用是为补偿高速转弯时产生的侧向力,形成更好的侧向支撑,保证车身稳健的转向姿态。此外新车还配备了整体主动转向系统,前后轮之间可实现同向或反向转动,进一步提高转向敏捷度以带来更佳操控体验。

再者,2019款BMW 7系除了沿用2.0T和3.0T两套动力版本,还将原有4.0T版本换装为4.4T V8发动机,且M760Li的6.6T则仍被保留下来,统一匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱。

值得一提的是,新车几乎所有版本的性能参数均得到提升,其中2.0T最大功率265马力(195kW),峰值扭矩400牛-米,3.0T相应为340马力(250kW)和450牛-米,4.4T是530马力(390kW)和750牛-米,6.6T则为585马力(430 kW)和850牛-米,性能始终处于领先地位。

◆ 智能驾驶辅助系统再升级

BMW于2016年提出了“全新第一战略”,计划向高科技公司转型,主要发展重点为自动化、互联化、电动化和共享化的“新四化路线”。也是从那一年开始,BMW建立起了自动驾驶开发性平台,开始布局高精地图等相关领域,并在今年提出在三年内将重点关注自动驾驶领域。而在当下这个过渡期里,智能驾驶辅助系统无疑是各家汽车品牌的必争地。

在2019款BMW 7系上,新车提供了“解放双手低速跟车功能”,允许驾驶者在车道线清晰的道路且车速低于60km/h的情况下,双手离开方向盘,让车辆跟随前车自动行驶,这将大幅减轻驾驶员在拥堵路段的负担。而变道辅助系统则是当车辆启用主动巡航系统,车速介于70~210km/h的情况时,驾驶者可按住转向灯操纵杆来启动变道辅助功能,使车辆自行完成变道动作。

至于从全新一代X5开始应用的可实现自动倒车的增强型泊车辅助系统,2019款BMW 7系对此亦不会错过,该功能可精准记录之前50米的行驶轨迹,甚至是原来的方向盘圈数,启用后可复刻与向前行驶时完全一致的倒车路线,应对进入死胡同后尤其适用,这项BMW首创、同级独有的创新点无不彰显出BMW的技术领先地位。

《我有车》总结:“中国中产阶级总人数即将达到3亿人,豪华车市场还会继续增长,随着今年我们推出更多新产品,预计BMW的增速会比细分市场要高一些,我们有信心在2019年实现中高个位数的增速。”BMW集团董事诺达在受访时曾说到。如今车市凛冬的寒意越发弥漫到了豪华车市场,此时此刻更需要品牌旗舰车型站出来去捍卫市场统治力,2019款BMW 7系凭借外观及动力的双重升级,无疑是稳定军心的先锋首选。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!