DSV 回应建立船队提议:运营船队违背自己的商业模式

DSV 回应建立船队提议:运营船队违背自己的商业模式

上周,一位业内资深人士,现Caterpillar运输公司的亚太高管迈克尔•尼尔森在接受ShippingWatch采访时,给DSV Panalpina提出了一个大胆的提议:DSV应该考虑拥有自己的集装箱船队!

但是,对于DSV应接管主要港口之间的海运并运营自己的集装箱船,DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen说,这是一种“极不可能”的情景。

该公司告诉ShippingWatch,尽管DSV将自己定位为轻资产运营商,并且有时会在船舶和飞机上进行包机,但固定租赁并经营集装箱船队,不利于公司的长久经营!

Andersen说:“船舶运营规模大于租用飞机”, “我们有足够的空间来填补某些航线上的飞机货仓,但让我们安排装有上万个集装箱的船起航,这显然不切实际,而且我们与各大班轮公司有着良好合作关系。“所以, “DSV开始自营航线运营的可能性极小”。

尼尔森早前提议:DSV应该拥有自己的集装箱船队

尼尔森在提出他的想法时,提到了DSV对泛亚班拿的收购。这家总部位于瑞士的公司在空运方面尤其强大,尤其是水果和其他易腐货物的运输。因此,当鲜花和其他精美商品运往大西洋或太平洋时,该公司通常包机处理实际的运输任务。

尼尔森表示,DSV应该采用海运方式,运输上海和鹿特丹等主要港口之间的货物。“DSV应该考虑在这样的路线上拥有自己的船只的可能性。它可以缩短一周的运输时间,并且会让很多人感兴趣。我确信有客户愿意付钱。”

JensBjørnAndersen:固定租赁船队违反DSV的商业模式

DSV强调,班轮运输不是DSV的专长。就像泛亚班拿本身没有飞机,但该公司长期租赁飞机。

Andersen告诉ShippingWatch,“如果运输工作需要,DSV租船或飞机并非闻所未闻。这尤其适用于我们的项目运输,但固定的船队运营违背了DSV的商业模式。”

根据DSV的说法,作为货运代理商的好处是,资金不会被捆绑在固定的项目上,并且可以根据需要适时地增加和减少容量,“以及能够从航运公司租赁路线以确保客户获得最快最好的服务。“

“我们是轻资产运营商,我们可以通过不断与市场上最优秀的公司合作,来满足客户的要求,”Andersen说,“与拥有自己的运营船队相比,这是一个更好的方案。我们或许不知道怎么去做,但当机会出现时,我不会排除任何东西。但经营自己的船队似乎不是很现实的,我不认为有其可能性。“

在2019年第一季度,DSV的海上运输量达到了大约36万 teu。与去年同期相比,海运量增长了4%。

根据DSV的说法,作为货运代理商的好处是,资金不会被捆绑在固定的项目上,并且可以根据需要适时地增加和减少容量,“以及能够从航运公司租赁路线以确保客户获得最快最好的服务。“

“我们是轻资产运营商,我们可以通过不断与市场上最优秀的公司合作,来满足客户的要求,”Andersen说,“与拥有自己的运营船队相比,这是一个更好的方案。我们或许不知道怎么去做,但当机会出现时,我不会排除任何东西。但经营自己的船队似乎不是很现实的,我不认为有其可能性。“

在2019年第一季度,DSV的海上运输量达到了大约36万 teu。与去年同期相比,海运量增长了4%。