国产“超黄蜂”——直8/直18

国产“超黄蜂”——直8/直18

引言——中国陆军航空兵的直-8型直升机和直-9相比是一种重要但鲜为人知的直升机,它最初是对进口法制“超黄蜂”直升机设计的国产仿造和改进。尽管长期以来一直受到制造质量和性能问题的困扰,它现在已经成为我陆军航空兵最现代化和最强大的主力中型运输直升机之一。

直-8——多年以来一直作为人民解放军中服役的最大直升机——是由中航直升机研究所(原602所)/昌河飞机工业公司参照法国SA321“超黄蜂”直升机设计的国产仿制品。从1975年12月到1977年4月,我国从法国采购了一批12架SA321“超黄蜂”海军直升机。这些直升机有反潜和搜索救援两个版本。“超黄蜂”是人民解放军第一架能够从水面舰艇飞行甲板上起飞的直升机。

法国的SA321“超黄蜂”海军直升机是直-8的原型

在上世纪80年代作为陆基或舰载中型反潜战/搜救直升机开发的直-8,在我国海军中有许多不同的版本,包括直-8J运输直升机,直-8S海上搜索救援直升机,以及配备医疗设备的直-8JH搜索救援直升机。海军获得最新型号是用于战斗搜索救援的直-8C直升机。

直-8基本型的最大起飞重量为13吨,巡航速度为每小时248公里,实用升限为3050米。它由三台WZ-6型涡轴发动机提供动力。

自2007年以来,空军也采购了几十架改进的直-8K搜索救援直升机和直-8KA战斗搜索救援直升机。它们都由升级的WZ-6G型涡轴发动机提供动力,并配备有全新的数字化“玻璃”驾驶舱。最新的空军版本是直-8KH,在我国驻香港部队中使用。直-8KH的一个特点是安装在机身两侧浮筏中的箔条和红外诱饵发射器。

驻香港空军部队的直-8KH搜救直升机

陆军中的老黄牛

除了海军和空军型号外,最广泛使用的型号是装备陆军的直-8A和直-8B运输直升机。最初的直-8A于1999年2月获得认证。2001年,至少有两架直-8A交付给陆军进行测试评估。然而,由于WZ-6A发动机存在的可靠性和性能问题,陆军在2002年11月仅接收了一小批共九架直-8A。第一批直-8A保留了法制SA321直升机安装在突出球状鼻子中的天气雷达,以及机身侧面的浮筏。

中国陆军装备的米-171运输直升机

由于迫切需要一种满足要求的中-重型运输直升机,陆军航空兵不得不订购了更多的俄制米-17直升机。一直到2010年解放军空军的升级型直-8K/KA版本推出后,陆军才又重新购买了改进的直-8B运输直升机。

陆军对于直-8态度的变化起始于其在2008年四川汶川大地震之后救援行动中的良好表现,这次大规模的救援行动证明了直-8在人道主义任务中的价值。此外,升级的发动机和改良的设计也有助于解决过去几十年中一直困扰直-8直升机的一些问题。与直-8A相比,直-8B拆除了机身两边的浮筏以减轻飞机重量并提升性能。它还配备了一个类似于民用AC313型直升机的现代化“玻璃”驾驶舱;B型直升机可能由升级的WZ-6G涡轴发动机提供动力。

正在维护中的直-8B直升机,其最大的外观特征就是机体两边没有了浮筏

直-8B于2011年投入使用,现已停产。尽管进口的米-17/171仍然是使用最广泛的运输直升机,但直-8B已成为中国陆军直升机机队的重要​​组成部分。自2015年7月以来,已有几架直-8B重新安装了浮筏以提高水上生存能力。从2017年2月开始,一些直-8B直升机获得了进一步升级,在其的尾梁顶部安装了卫星通信天线。

中国陆军航空兵于2018年初宣布,它已经开始逐步淘汰最老的一批原始直-8A和直-8B直升机,取而代之的是最新的直-8G和直-20直升机。

直-18

直-18是一架现代化的13-14吨级直升机,是历史悠久的直-8系列的继承者。它是中航直升机股份有限公司民用AC313直升机的军用型。因为它是早期直-8直升机的一个显著更新发展,之前也被称为直-8F-100。直-18相对直-8的主要功能改进包括:使用复合材料制造尾旋翼桨叶,钛材料的主旋翼,现代化的数字式集成航电设备,先进的电子飞行仪表/着陆系统,以及重新设计的具有更大内部容量的机身。同时,直-18使用升级的WZ-6C涡轴发动机,设计功率约为1734轴马力(1300千瓦),具有高海拔和高温环境下的更好性能。

”辽宁“号上的直-18

第一架直-18原型机于2010年3月首飞。和原来的直-8一样,海军是直-18直升机一系列变型的第一个使用者。这些包括标准的直-18要员运输直升机,直-18J空中预警直升机和用于反潜/反舰的直-18F。除了这些已经服役的变型外,还有一些直-18的子型号正在被我军的不同部门进行评估或开发。

中国陆军的空中“北京吉普”

我军陆军航空兵于2014年底开始评估直-18的专用战术运输版本——最初称为直-18A。令人惊讶的是,陆军的变型最终保留了直-8的名称,而不是海军的直-18型号名称。陆军的直-8G被设计用来搭乘更多的乘客或5吨重的载荷,最大航程为900公里。与海军版本相比,它的机身进行了进一步的改进,其重新设计的机头部分更加类似于米-171,奥古斯塔·韦斯特兰的AW-101或者西科斯基的S-92。它可以运载27名全副武装的步兵或15具医疗担架,而且专门为在青藏高原海拔8000米的山地作业进行了优化。因为提供了更多动力,“北京吉普”比早期的直-8B或俄罗斯的米-171更适合在高原运行。和比它更小的直-20一样,直-8G在机鼻下方安装了一个地形跟随雷达。而另外一些飞机在尾梁的顶部安装了卫星通信天线和北斗/GPS卫星导航天线,用于远程通信和定位导航。直-8G直升机配备有雷达告警接收器。

直-8G在新疆参加演习(图片来源:中央电视台)

直-8G从2018年初开始装备部队,并正在逐步取代旧的直-8A/B直升机。它肯定会在中国陆军航空兵未来重型/中型运输直升机构成中扮演主要角色,不仅会取代老旧的直-8A/B,还会部分替换进口的米-17/171直升机。

根据2017年11月的信息,目前正在测试一种改进更彻底机身更宽的机型——直-8L。基于极少数泄露出来的图像,它看起来和西科斯基的S-92直升机一样,在大型机身舷侧可以装载额外的燃料,以进一步增加飞机的航程。

与更轻型的直-20一起,直-8G和直-8L运输直升机可望成为解放军陆军航空兵未来运输机部队的骨干力量。

武警版本

据报道,除了陆军以外,中国人民武装警察部队也购买了18架直-8,其中大部分被分配给了森林消防部队。很少有人知道这是一种特殊的变体,它是一种结合了直-8B和民用AC313的混合体,通常被称为直-8WJS直升机。

直-8WJS森林灭火直升机

2009年7月,经国务院、中央军委批准,武警森林指挥部直升机支队在黑龙江省大庆市揭牌成立。该部队成立后不久就选择使用国产直升机作为其标准装备。2009年10月9日,签订了首个采购8架直-8WJS森林灭火直升机的合同, 直-8直升机机首次进入了消防领域。

令人容易混淆的是,直-8WJS森林灭火直升机有三种略有不同的子类型:第一种基本上是机身两侧浮筏被移除但保留了机头雷达的直-8B;第二个是AC313的一种变型,保留了巨大的机鼻天线罩;最后一个,也是最新的版本,有时被称为直-8AWJ,基本上是海军直-18A直升机的一个变型。