俄苏霍伊-100失事认定
5月19日，俄航发布消息，经过技术签定，由于苏霍伊超级喷气-100型客机在莫斯科谢列梅捷沃机场落地后滑跑不稳定，在失事过程中无法升起扰流板。
飞机驾驶员不应对此承担责任。
俄航技术专家表示，失事客机襟翼所处位置符合着陆程序的要求，也与系统故障情况下的应急处置规定相吻合。
此外，按照程序，飞行员首先应打开反推力装置，然后在飞机沿跑道稳定滑跑的情况下升起扰流板。因此，由于飞机未能稳定滑跑，所以也就无法升起扰流板。
此外，俄罗斯国家航空委员会发布消息表示，在莫斯科谢列梅捷沃机场实施硬着陆客机黑匣子数据的解译工作已经完成，当前正在分析获取的信息。
俄国家航空委员会调查空难工作组组长指出，失事客机机舱话音和飞行参数记录器的解译工作已经在委员会科技中心完成，正在分析获取的信息。
此前，专家在调查过程中，对苏霍伊超级喷气-100型客机的技术状态没有异议后，对驾驶员进行了质疑。
消息人士表示，霍伊超级喷气-100型客机的结构性缺陷被看作是舍列梅季耶沃机场事故可能的原因之一。
俄罗斯联邦航空运输署文件指出，在谢列梅捷沃机场发生事故的苏霍伊超级喷气-100型客机的着陆重量超过限制，但着陆速度在允许范围内。
文件显示，飞机接地速度偏差不大，在155节-160节之间（287-296公里/小时）。据飞行手册标准，当时条件下的飞机着陆速度应为155节。
文件中指出， SSJ100客机驾驶员违反规定，在进场降落时没有放下襟翼。在着陆过程中，SSJ100客机机长曾几次试图使飞机抬头、低头，而且是尽全力这么做，机长驾机大过载三点着陆，过载达5.85G。
文件中强调，SSJ100客机火灾告警系统在飞机停止滑跑前4秒发出警告，灭火系统则在飞机停下后20秒启动。
消息人士指出，设计时的误算可能导致底盘断裂和油箱起火。
消息人士认为，苏霍伊超级喷气-100客机在机场降落时断裂的底盘导致油箱受损，引起煤油泄露并起火。这样说来，这可能是飞机设计时的误算。
今年5月5日，俄航执飞莫斯科-摩尔曼斯克航线的苏霍伊超级喷气-100型客机紧急返回谢列梅捷沃机场并在飞行28分钟后实施硬着陆，降落时飞机起落架断裂，发动机起火事故造成41人死亡。