曾加价的高尔夫，现在连降价都止不住销量下滑，两厢车还有市场？
两厢车自打进入中国市场以来，似乎一直以一个不温不火的态势生存着。因为对大多数人来说，三厢车的设计才更符合基本的审美，对于“被切了一刀”的两箱设计，国人始终提不起来兴趣。直到高尔夫、福克斯等一批经典的两厢车到来以后，地位才发生了些变化。
然而热度来的快散的也快，随着SUV以及跨界车的兴起，消费者对于两箱的好感，又慢慢消失殆尽。连之前备受追捧的高尔夫，都不得不采取降价的方式进行销售，其目前在终端有着2万以上的优惠，部分地区甚至能达到3万。
但在销量上也没有得到太大的提振，今年一季度高尔夫的销量为29058辆，环比下降了19％（新浪数据），难道两厢车真的就那么不受待见吗？
两极分化，表现都很一般
国内的两厢车市场一直处在一个两极分化的局面。一个是以飞度、高尔夫等带领的合资两厢车，一个是以逸动宝骏为主的中国品牌两厢车。但相对来说，合资优势要更大一些，因为在中国品牌车市场前两年SUV的热度太高，对轿车都形成了一定的打压，两厢车这个细分市场更不会被得到重视。
前些年还有着帝豪RS和奇瑞风云2等两厢车，现在估计只能在二手市场看到了。如今中国品牌表现还算不错的两厢车，可能就只有逸动XT和宝骏310了，但其销量与合资相比存在着一定的差距，再加上两厢车本身的市场地位就不高，所以在与合资的竞争中，自然就落了下风。
尽管比国产两厢车销量好一些，但合资这边的生存环境也并乐观。高尔夫可以算是打开国内紧凑两箱车的鼻祖了，从四代引进国内，到六代供不应求，甚至还出现过加价提车的现象，这都是在其他两厢车身上不敢想的事情。
而现售的七代高尔夫，销量早已不及当年之勇，加之其在定价方面的问题，以及频频出现的减配问题，让很多消费者选择了放弃。正如开篇所说尽管目前在终端有着优惠，但也抵不住销量下滑的事实。另外威朗、POLO、骐达等合资两厢车，全都处在一个销量下滑的态势。
两箱性能车或许是个出路
事实上，在不断更替的汽车文化的熏陶下，现在的消费者，特别是年轻一代，他们对汽车的认知早已发生了质的变化。
换个说法，汽车本身固有属性确实重要，但在有价格的保证下，足够个性与足够的性能才是吸引他们的关键。这就是飞度为什么至今还能保持，超过月均12000辆的销量的主要原因。
2014年~2018年，第3代飞度走上神坛，此外GK5还被赋予了“超跑”的称号。尽管距离超跑还远的很，但百公里加速能进8秒，还是让不少年轻消费者为之着迷。
另外在改装市场丰富的玩法，可以让你花着不多的钱，就能享受到改装后的愉悦。所以飞度到现在还能保持着热度，是有一定道理的，既然无法和轿车、SUV相比，那就在自己的小众区域里做出别人不能及的个性。
另外，据国外媒体the Drive报道，大众汽车证实，该公司正考虑放弃基本款高尔夫，在即将推出的第八代车型中，在美国市场将仅出售高尔夫R和GTI车型。要知道，2018年，高尔夫R和GTI车型的销量加起来几乎占了高尔夫品牌在美国销量的一半，尽管它们的价格更高。
速度可能是消费者对于汽车，从未改变过的诉求，而随着消费主力人群的变更，当下更年轻的消费者，他们对于性能的需求或许会越来越大。思域、菲斯塔就是两款标志性的车型，思域的地位应该不用过多形容；而热度早已不在的韩系车在推出菲斯塔以后，销量迅速就破万了。
对于两厢车来说，这不失为一个更好的发展方向，毕竟“小钢炮”这三个字对于年轻人来说，还是很有吸引力的。