入门级豪华轿跑SUV“小美豹”！深度试驾奇瑞捷豹E-PACE P200 AWD
在国内众多豪华汽车品牌中，捷豹绝对算是非常特别的一个存在。而其下的奇瑞捷豹E-PACE就目前捷豹品牌而言更是独特的存在，因为它是捷豹品牌历史上尺寸最小的SUV，就像小号的F-PACE，但它并没有采用全铝车身，可以说是路虎极光同平台车型。“SUV之家”最近就拿到一辆奇瑞捷豹E-PACE，那么对于这么一款由捷豹路虎D8平台打造的国产紧凑型轿跑SUV又有哪些产品亮点值得我们去购买呢？或者说作为捷豹品牌内体型最为娇小可爱的SUV车型，E-PACE在成功国产化后，能否为更多追求年轻个性的消费者提供了一个全新选择？
奇瑞捷豹E-PACE重点归纳
指导售价：28.18-38.58万元（终端优惠3万元左右）；基于捷豹路虎D8平台打造，首款国产产轿跑紧凑型SUV；整体造型更多延续了捷豹跑车F-TYPE的设计语言及布局；全系配备2.0T+9AT动力组合（分高低功率版本）；全系标配适时四驱系统。传承：捷豹E-PACE的精神寄托
特点：既要年轻潮流也要“贵族血统”
从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹 XK8，再到全新捷豹XJ，再到捷豹有史以来第一款SUV概念车C-X17于2013 年法兰克福车展首次亮相，无论在哪个时期，捷豹所引领的豪华新潮流从未间断，这或许是“里昂斯（捷豹创始人）”嗜好自由、追求个性的精神寄体；因为他并不像法拉利或保时捷等创始人那样，将自己的名字刻于汽车上，当然，这也不是里昂斯的风格，取而代之的是一只纵身跳跃的美洲豹平躺于车尾，所以当时另类的个性化潮流固然吸引了全球无数的追随者。
随着人群的需求、市场的转变，捷豹也逐渐从曾经狂热的赛道模式调转到如今市场所需的经济模式，并在2015年正式推出了它的首款SUV——“F-PACE”。这也仅仅是捷豹SUV领域的开端，随即到来的便是纯电动“I-PACE”以及今天的主角“E-PACE”。或许是捷豹个性化的推崇，即便是涉足SUV领域，它也能迎来众多喝彩；或许也正是这种个性化的孤僻，质疑声依然不断。那么对于捷豹SUV领域的开拓，产品本身是否依旧存在自由、个性的灵魂寄体？接下来笔者就带着小美豹“E-PACE”去做一次常规的全身体检。
外形：捷豹E-PACE的设计语言
特点：延续家族式设计，细节上另有个性
捷豹E-PACE是定位于豪华轿跑紧凑型SUV，并与海外同步国产，即便是引进国内也没有跟随某众品牌的“L”加长风，而是保留了原滋原味的英式特伦风特点！并在去年8月底在国内正式上市，共6款车型的售价区间为28.18-38.58万元（目前不同地区的终端有3万左右的优惠力度）。
熟悉F-PACE的朋友或许第一眼看到E-PACE的前脸会有些傻傻分不清楚。该车前脸同样采用了捷豹家族式的设计，被诸多黑色格栅所修饰的前脸依旧传承着跑车上常出现的赛道基因，但相对紧凑的车身使得E-PACE视觉上更偏向于“萌娃”的造型，同时大灯的设计也有着自己的特点，既然是轿跑SUV定位，那么论大灯的攻击性自然会侧重于F-TYPE多一些。
E-PACE全系标配LED远近光灯源（支持大灯高度可调节），而P250 HE以及P250 HSE车型还配备了自适应远近光功能，其余车型想要实现这一功能需要多加2000元；至于LED日间行车灯（加装需2000元）除了入门款P200车型外，其余车型均是标配。
而来到侧面，捷豹与众不同的线条设计十分经典，尾部跃蹲式的肌肉线条、干练的侧裙线条都在向我们展示着豹式仿生学的美妙之处。用料方面同样不吝啬，笔者此次试驾的车型是它的入门款P200车型，却搭配了一款规格为235/60 R18的倍耐力P ZERO轮胎，真够下血本的！尺寸方面，捷豹E-PACE的长宽高分别为4411x1900x1649mm，轴距为2681mm。
相较于前脸，E-PACE的尾部造型则相对性感了许多，除了饱满，更多的是继承了F-TYPE的部分经典元素，同时加上自身硬朗线条的修饰，视觉效果反正笔者十分迷恋。此外，类似掀背式的尾部造型加上黑网包裹的双出大炮筒也给予了捷豹E-PACE更多的运动既视感。
就捷豹E-PACE的整体外观而言，整体的设计血统依旧归自与纯正的英式血脉，也并没有因被塔塔所收购而干预捷豹本身的设计自由。E-PACE最直观的表现就是继承了F-TYPE的衣钵，但如果说E-PACE是辆拉大版的F-TYPE，显然有些对不起这台小萌豹；毕竟F-TYPE追求的是狂野，在外表展示上着重突出侵略性的语言多一点；而E-PACE侧重于温顺，相对紧凑的车身以及柔动硬朗的线条结合，又显得那么萌动可爱。所以，捷豹E-PACE本质上还是得到了家族式的传承，但却也有着自己的独特个性。
内饰：保留了英式赛车运动基因
特点：继承F-TYPE设计布局，凸显品质感
如果你是初次接触捷豹品牌的车型，那么当你一坐进内饰时，可能会产生驾驭的欲望；但如果你是熟悉捷豹品牌或者说熟悉F-TYPE的朋友，那么当你在打开车门的时候就会有那种似曾相识的感受，尤其是中控区域以及换挡区域。或许这时，你只需配合的把座椅调到相对紧凑且低矮的姿态，燃油将模式调节到赛道模式，紧接着......！
紧接着就是给这辆入门款P200装一对换挡拨片，然后将中央空调出风口改的立体起来，如果改装师技术高超，也不建议将空调控制旋钮与上方的实体按键调换一下位置；当然，实体按键要是可以全部打包成类似战斗机的质感按钮再好不过！因为只有这样，才能基本复制一辆F-TYPE硬顶版内饰的1/3，同时目的也只有一个，那就是证明捷豹任何车型的赛道模式从未消退。
既然成为F-TYPE1/3的复制体，那么中控10英寸的大屏少不了，多媒体功能倒是没错过，但导航、倒车影像或360°全景影像等只有在中高配车型上才能体验到，若是加装的话，导航：6500元，倒车影像：3000元，360°全景影像：6000元；由于笔者所试驾的正是P200入门车型，所以倒车影像还是建议大家在提车时考虑考虑，毕竟在侧方位停车时有这么一个功能还是非常实用的。
当然，即便将整个F-TYPE的内饰复制过来仍有人会表示不满；因为科技化的配置逐渐成为这群人选着车辆伙伴的入门准则，而笔者此次试驾的这款车乃至除P250 HSE以外的所有车型都未配备12.3英寸的液晶仪表显示屏，如果你买车时要求装一套，那么你需要另加6000元的加装费，其中包含了车辆行驶的基本信息，同时导航以及3D地图的信息也能投射进来...但相较于时代演变所折射出来的科技化产物，笔者更喜欢传承式的经典设计，双炮筒的设计虽说老套，但所带给来的动感视觉被赋予上了时间烙印。
除此之外，笔者此次所试驾的P200车型还配有四种驾驶模式（运动、ECO、标准/舒适以及雪地），定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停技术、无钥匙启动、发动机电子防盗、车内中控锁、后打车雷达、不可开启的全景天窗以及Carplay/Carlife等；当然啦，如果你买车时预算充足，除笔者刚推荐的倒车影像外，导航功能还是比较推荐选装的，如果你是北方的朋友，那么座椅加热以及方向盘加热或许也值得考虑考虑。
空间方面，小豹子的前排空间没得说，笔者179cm的身高乘坐起来绰绰有余。将前排调节到笔者最合适的位置，再来到后排，除中间位置坐姿相对不舒适以外（中央地台凸起相对较高），其余两侧的座椅乘坐起来还是不错的，再加上头顶的全景天窗，什么压抑感并没有感受到。此外，该车后备箱的常态容积为484L，当第二排座椅按4/6比放倒后，可以拓展到1141L，对于这么一款紧凑型轿跑SUV的车型而言，还算不错了。
总的来说，小豹子的内饰在一定程度上继承了F-TYPE的赛车血统，尤其是P200车型更加接近F-TYPE硬顶版的整体内饰造型，不到30万的预算能够拥有这样的英式捷豹内饰，相对于同级而言还是比较实惠的，至少笔者认为有了这些配置就够用了；当然，如果非要我在入门款基础上加一些配置的话，那么倒车影像和导航功能请给安排上，毕竟现在终端还有3万左右的优惠。
动力：2.0T+9AT+适时四驱
特点：动力直接，反应迅猛，悬架调校偏运动
当然，30万左右的配置你还能得到一套2.0T+9AT的动力组合以及适时四驱系统。捷豹E-PACE全系搭载Ingenium 2.0T四缸发动机，重点是比路虎极光上面那套2.0T高功率版本的还要有劲，虽说笔者此次试驾的P200车型搭载了是一套2.0T低功率版本，但1890kg的整备质量对于这么一台拥有最大功率147kW（最大马力200Ps），最大扭矩320N·m的小豹子而言，满足日常通行毫无压力。
说到发动机，那就顺便说一说小豹子的个性之处。一方面，它在冷车启动时会出现类似跑车的嘶吼声，给笔者的感觉就是我开的是F-TYPE？另一方面，它的进气方式比较另类，进入空滤之前，首先得在发动机盖里面兜上一圈，笔者认为设计师这样设计的目的是为了让进气在发动机盖中经过预热，提升进气温度，从而提高的燃油的燃烧效率。再有就是它发动机的缸体、缸盖全用的是铝合金材质，所以喝的是95的油。
接下来就是实际感受，通过3天的短暂试驾，捷豹E-PACE动态行驶时所传递给我的信息太多了，首先最想夸的就是它的静谧性表现，绝对的品质感，尤其是将其与美系或者日系车对比，那么安静程度是它们车型不敢想的。紧接着就是山路行驶，1200rpm所能给到你的就是320N·m的扭矩，整体反应较快，动力可以说是随叫随到；而当转速往3000rpm爬升的过程，前半程速度的上升期间很快（官方百公里加速时间9.1s），并且有股小推背的感觉，但并不明显；后半程则相对平缓，但仍有蓄力的势态。同时，车辆在进弯、出弯时，尾部的姿态摆动相对于F-PACE要跟随得紧密一些，且侧倾支撑辐度也相对少一些。
其次，在爬坡阶段，如果车辆处于普通模式或ECO模式下，转速会相对拔高并维持在1400rpm或以上，当然如果这时打开运动模式或许会更有激情；当然，再给笔者这辆入门款加装一对换挡拨片，那在这种山路行驶的话，或许会提升不少的驾驶乐趣。
再来到高速行驶，小豹子紧凑型的车身在整个中高速行驶时灵活性表现相对不错，尤其是超车过程中，当车速来到60km/h时，再进行急加速超车，转速瞬间爬升到3000rpm以上，档位也随即降到了3挡的位置，在发动机轰鸣的咆哮声中紧接着被一股牵引力退拽出去；但当车速来到80-90km/h时，再进行急加速超车，变速器的降档也表现得非常快，但所带来的拖拽感与之前60km/h的急加速表现对比而言就少了那么点推背感的意思。随即来到120km/h，这时转速相对维持在1800rpm左右。
最后，再说说此次城市的驾驶感受，对于笔者这么一个急性子而言，堵车本就是我最反感的一件事，但这辆小豹子在这段驾驶期间也让我产生出烦恼的心态；首先就是严重拥堵路段，小豹子间断性跟车时所表现出来的激动性超出了我的想象，想要驯服它我只能运用点刹加点油的循进式办法处理，可我的精力来不得半点马虎，这就让我有时头疼；当然，比起双离合带来的那种动力突兀感，我还是想拥有这套9AT的变速器。只是建议工程师在下次改款时能否多结合一些国内不同的城市化场景调校出一套试用于市区拥堵时的驾控状态。
除此之外，捷豹E-PACE采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，且用料也十分厚道，即便是国产后主题配置的减配迹象并没有出现在它的身上；下摆臂用的还是全铝合金的材质，相当厚道；同时调校也并不是纯粹放弃操控性的SUV，比如即便在舒适下，悬架系统的反馈还是比较直接，尤其在泥泞路上行驶时，车内还是能感觉到底盘在和地面对抗的动作，但好在车身依旧很稳，不会有过多的晃动。但入门款P200只配备了传统减震器，自适应悬架系统需要另外选装，费用为11000元。同时捷豹E-PACE全系还标配适时四驱系统，具有扭矩矢量分配功能。
总结
自捷豹路虎被印度塔塔收购之后，就分工明细，捷豹秉承着多年的赛道基因被负责轿车与跑车的研发，而路虎则侧重于越野和SUV领域的开拓。但随着人群的重心转移以及市场的蜕变，SUV领域被掀起了一波又一波热潮，毫无疑问捷豹当然不能放弃这一次机会，他们希望造就一款高品质SUV车型来提振销量。随即也开始在SUV这个熟悉又陌生的未知领域拓展。细心的朋友或许会发现，在E-PACE前风挡的左下角有一个类似狮子王动漫角色的场景画面，这或许寓意着捷豹将E-PACE定位为幼豹，羽翼未丰初出茅庐，并在一步一步跟随前辈探索那未知的领域，国产后的E-PACE正是如此，F-PACE虽说谈不上先辈，但其诸多设计在之前就被得到了认可，此次运用在E-PACE身上再好不过；其次，F-TYPE的经典也得到了相继传承，同样也标明了E-PACE的Jaguar血统。当然，轿跑SUV个性化的造型本就使E-PACE成为了家族中最具独特性的一员，它可不像I-PACE那样拥有捷豹标志性的长车头，而是在捷豹路虎横置发动机平台下衍生出来的全新造型。或许在国内他并没有宝马、奔驰等品牌知名度高（入国时间相对较晚：2004年捷豹正式入国），但回头率绝对不亚于它们，甚至还超过它们。也正是因为它个性化的定位，也使得捷豹E-PACE在同级别豪华品牌中有着各自独特的地位以及众多的粉丝和拥趸。那么大家对于奇瑞捷豹E-PACE还有哪些不同的观点呢?不妨在评论区留言。