能上天的地空导弹阵地见过没？苏联人在冷战中还真搞过这么个奇葩
在冷战时期，美苏两国在武器研制上的奇葩脑洞层出不穷，其中就有雅科夫列夫设计局在上世纪六十年代提出的VVP-6地空导弹发射飞行平台。
1960年5月1日中情局飞行员弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶的U-2高空间谍机在苏联领空被S-75地空导弹击落，苏联国土防空军深感在此次拦截行动中地空导弹部队在反应速度和部署能力上的不足，于是需求就这么产生了。
醉心于各种垂直起降飞行器研究的雅科夫列夫设计局提议研究一种重型运输直升机，不仅可以运输士兵、武器、弹药和装备，还能在机背安装上S-75地空导弹低空导弹和发射架，成为一种能在空中机动的地空导弹阵地，向威胁方向快速部署，大幅提高防空作战的反应速度和作战效率，使美国佬不敢再侵犯苏联领空。
雅克设计局提交的VVP-6方案和概念本身一样脑洞，这是一种重型多旋翼直升机，巨大的箱型机身长达49米，机身下方四角布置有大型可收放式双轮起落架，货物和车辆可方便地通过机身前后斜板舱门进出。机身顶部呈卡车车厢状，被分成三个隔断，每个可并列安装两个SM-63地空导弹发射架，用于发射B-750和B-755两型S-75导弹。
由于导弹发射产生的巨大尾焰和气流会对旋翼产生致命影响，所以VVP-6不会具备空中发射能力，必须降落之后才能进入作战状态。该机存在的最大意义是在最短的时间内，在敌机可能通过的航线上布置当时苏联最先进的S-75地空导弹系统进行伏击，成功实施攻击后又能在最短的时间内起飞和撤离，降低了遭受报复的风险。
为此VVP-6沿机身纵向布置有三幅巨大的机翼，每侧机翼下方都吊挂由4台大功率涡轴发动机，两两一组通过驱动轴驱动翼尖上方的巨大旋翼，旋翼变速箱则被置于机翼内部，也就是说全机共有24台发动机来驱动6副旋翼！
由于VVP-6方案流传下的资料很少，所以尚不清楚与S-75导弹配套的雷达和火控系统是安装在每架直升机上，还是专门有一架雷达控制机，管制多架VVP-6协同作战。
从已知的49米机身长度数据从照片推算，其机身宽度约为6米，最大起飞重量应达到45-50吨的水平，以60年代的苏联直升机技术水平还是可以实现的。
VVP-6最终止步于图纸状态，一个很大原因是过于复杂，24台涡轴发动机和6副旋翼不仅会成为地勤维护的噩梦，还将大幅提高故障率，与苏军武器简单皮实便于生产的理念背道而驰。此外机背密集布置的发射架导致导弹在发射前只能调节俯仰不能进行旋转，预定位和目标获取都存在问题。导弹发射完毕后，如何从机身内取出存储弹药在状态，也是一个需要解决的工程挑战。
作者：阿姆斯壮