谁说倾转旋翼机机动性不如直升机？美国V280高调演示引燃全场
在美国陆军未来中型通用直升机FVL项目的竞争中，贝尔V-280“勇士”和西科斯基SB>1“无畏”进入最后角逐，开始了联合多任务技术验证机（JMR TD）阶段。虽然V-280倾转旋翼机在速度和航程方面与了SB>1复合直升机相比具有明显优势，但长期以来V-22“鱼鹰”给倾转旋翼机负面印象是人们普遍质疑V-280的低速机动性将不如SB>1，而这种缺陷将不利于空中突击作战。
面对质疑，贝尔直升机公司在5月21日作出了官方回应，首次公布V-280原型机低速敏捷性试飞视频，并宣布该机在JMR TD试飞中提前完成低速敏捷性关键性能参数飞行演示，其俯仰、侧倾和偏航操纵控制能力都满足美国陆军1级操纵品质要求。
在视频中，V-280在低速悬停状态下进行了大角度左右倾侧、前后俯仰、原地旋转、侧飞等直升机标志性机动，在敏捷程度上并不亚于著名的UH-60“黑鹰”，破除了该机低速悬停机动性不佳的流言，与在低速悬停中表现笨拙的V-22“鱼鹰”判若两机。
V-280在低速悬停机动性上的大幅改进的秘密就是该机采用的所谓“第二代倾转旋翼技术”。
该技术的核心有两点，第一点是翼尖发动机舱不再像V-22“鱼鹰”那样整体倾转，而是只有外侧减速器和旋翼部分倾转，涡轴发动机始终处于水平姿态。这种固定式发动机舱设计具有操作和可维护性上的好处，使维护人员能够单独拆卸发动机、驱动轴或变速箱，减少维护所需时间。非旋转发动机舱还可以让士兵轻松进出侧门，并允许飞机在低速接近和飞离着陆区时能使用设计更好的舱门自卫机枪。
第二点是旋翼设计上的改进。由于V-22当初的上舰要求，该机旋翼直径被压缩导致旋翼桨盘载荷过大，下洗气流过于强烈，对其悬停机动性和机降作战都造成不利影响。而V-280是为陆军设计的，旋翼直径不受限制，再加上该机重量较轻，因此其旋翼桨盘负载降低。此外V-280还加大了半刚性旋翼叶片挥舞幅度，配合全新设计的数字式飞控系统之后在低速悬停机动性上达到了传统直升机的水平。
目前看来困扰V-280的唯一问题就是占地面积了，左右翼尖双旋翼的布置使该机旋翼桨尖-桨尖的距离远大于传统直升机的旋翼直径，无论在地面停放还是在起降时该机所需的占地面积都远高于传统直升机，这也将严重影响该机在狭小空间内的机动飞行能力。
当然与V-280带来的接近涡桨固定翼飞机的性能来看，这个问题只能算是“甜蜜的烦恼”，完全可以通过调整战术和操作程序来克服，并无法阻止倾转旋翼机的全面崛起。
作者：阿姆斯壮