这款苏霍伊飞机太鲜为人知，当战争爆发时，连苏联官兵都不认识它
80年前，在苏-2飞机投产的1939年，德国进攻波兰，世界大战已经爆发，战争的阴云也笼罩在苏联上空，处于加强国防的考虑，苏联在1939年后大大加快了军事装备现代化的进程，各种装备都进入满负荷生产，苏-2也不例外。
30年代末的苏联航空工业正在经历一场严重的危机，生产速度和产量远远不能满足苏联军队的需要。航空工业人民委员M.M.卡冈诺维奇对此指出：“我们的四种新式飞机（I-180，ТБ-7, ББ-22和BB-1（苏-2）），只有最后一种飞机已经通过了国家检测，但其生产开展得太慢。1939年1月底，我们订购的苏-2飞机还一架都没有收到。”
苏-2产量不足的危机是有其原因的。1939年苏联的四大主要飞机制造厂是第1，第18，第21和第22飞机制造厂，它们占到了当年苏联航空工业飞机总产量的78％，而且它们在生产技术，模具开发等领域都处于全苏领先地位。它们有最好的机器设备，拥有训练有素的工人队伍。本来卡冈诺维奇希望由第1飞机制造厂来生产苏-2，如果他的这一设想实现或者苏-2的生产由其他三大工厂之一负责，那么苏-2的战前产量将不会那么小。
苏联政府和航空工业人民委员部意识到了产量危机，并强调了改善苏-2生产的“特殊意义”，同时为其选择了新的生产工厂。1940年初，苏联政府下令“鉴于苏-2生产的重要性现在其生产将由以下三个工厂进行：位于哈尔科夫的第 135飞机制造厂，位于塔甘罗格的第31飞机制造厂和位于多尔戈普鲁德的第 207飞机制造厂。今年上半年他们必须分别完成110架，20架和5架的生产任务。”
加紧生产的同时，苏联空军也开始着手进行部队的苏-2飞行训练。1940年3月哈尔科夫飞机制造厂接待了来自哈尔科夫军区的第19航空旅的一批飞行员和技术人员。来访的飞行员，在А.И.普斯科姆（А.И.Пушкиным）的领导下熟悉了新飞机的驾驶。他们飞过后提出了一些建议，苏霍伊设计局为此作了一些设计上的改进，特别是恢复了苏-2侧窗口1940年5月，已经有16架根据部队意见生产的改进型苏-2被生产出来，这为进一步开展实战训练奠定了基础。苏联空军决定成立一支苏-2试验大队，试验大队主要由内韦利（майором Неволиным）领导，其主要任务是考察在实际使用中苏-2飞机和其M-88的特性。特别是，它被要求搞清飞机在不同飞行高度和不同飞行速度下的燃料消耗速度，探索在恶劣天气和夜间飞苏-2的可能性。试验大队的任务还包括考察苏-2带250千克炸弹时的分析特性以及最佳的投弹方案。试验大队的工作历时六个月，从5月初一直进行到10月20日。
苏-2的部队试验总体来说令人满意的，但并不是完全平安无事。在别尔哥罗德-哈尔科夫附近的进行的高空飞行试验时，飞机的液压系统经常冻结。此外，高空飞行试验还发现了其他一些问题：高空飞行时油漆易从机翼上剥落，从而影响飞机的飞行性能。试验大队的报告很详细，除指出轰炸机发动机不可靠，起落架强度不足等主要缺陷外，对于翼载荷过大（相对于原型机），升降舵和副翼操作不便等小问题也没有放过。与此同时，该报告指出，该机操作简单，维修方便，更换配件不存在困难等优点。试验大队的飞行员可以驾驶携带700公斤的训练弹载荷的苏-2自由地飞行。大部分刚刚从空军飞行学校毕业的飞行员，都可以很快学会飞苏-2。即便是低于红军飞行员的平均水平的飞行员，在飞够20 - 25个架次后也能够轻松掌握苏-2的飞行技巧。飞行员对驾驶舱良好的前向视野和比较舒适的操纵杆感到满意。
尽管苏-2的部队试验结果良好，但是在7月18日前来视察的团参谋长波察戈夫（П.В.Рычагов）在给斯大林和伏罗希洛夫的报告仍然表示：“在接下来1941年，有必要要求苏霍伊改进生产型的所有这些缺陷”同时，他认为苏-2飞机结构应该进行重大调整：安装板条和加大机翼上反角。针对波察戈夫的报告，苏联空军和航空工业部在莫斯科举行了由飞行员，领航员和工程师共同参加的会议，与会者包括经验丰富的空军上校И.И.杜斯科夫（И.И.Душкин），赛利瓦诺夫（И.П.Селиванов）等人。与会者经讨论后提出了责成苏霍伊立即消除主要缺点，在飞机得到彻底改进之前应暂时停止苏-2飞机的生产的建议。
但是航空工业人民委员沙胡林不同意与会者的意见，他告诉与会者，这样会导致生产停工，而这是不能容忍的。而第135飞机制造厂的报告显示该飞机优点还是很突出的：制造简单，使用安全，瑕不掩瑜。所以，最终的决定是不暂停飞机的生产，一边生产一边改进。
到了1940年下半年，在换显著更可靠的发动机以后，飞机在7000米高空的表现明显好转，苏霍伊对苏-2的气动外形又进行了进一步调整，苏-2的缺陷总算基本消除。
1940年的苏-2生产具有一定的试验性，旨在优化生产工艺和消除产品缺陷。1940年年内哈尔科夫的第 135飞机制造厂生产了最多苏-2。1940年夏天苏联航空工业克服了产量危机，迎来了发展的黄金时期。这年夏天，苏联各大飞机制造厂开始采用新的高速生产流程，包括新铣床，500吨级模锻液压机在内的大量新设备投入使用，这一切都显著地提升了飞机产量。1940年5月建造苏-2的哈尔科夫第135飞机制造厂的工人数量增长了40％，他们还通过实践摸索降低了制造飞机的工艺复杂性。此时，限制产量的主要原因已经不再是人手不够，而是其他供应商。第135厂的卡波夫经理（Ю.Н.Карпов）向领导这样解释该厂为什么没有按时完成国家计划：“发动机是核心原因。在此期间，第29发动机工厂只向我们交付了132台M-87和M-88发动机，而不是计划中的185台，而其中合格的只有116台。”
其他两个苏-2生产厂的情况就没这么乐观了，在塔甘罗格的第31厂被命令生产太大不同型号的飞机，有的刚建好生产线又被取消了，结果该工厂充斥着各种不同类型的机器，失去了生产节奏，几乎停止运转。经理在给上级的报告时这样写道：“实现苏-2 生产，仅凭我们第31厂的力量是不够的，我们迫切需要航空工业人民委员会承诺的设备援助，尤其是铣刨机方面。”第 207厂的情形也差不多，生产组织不力，缺乏铣床也阻碍了那里苏-2的生产。直到1940年12月第207厂和第31厂还没有造出一架苏-2飞机。从这里我们可以看出，虽然苏联正是通过惊人的产量获得的巨大数量优势赢得了卫国战争，但苏联的航空工业并非从一开始就“进入了状态”，战前，苏联飞机工业深受型号众多，命令混乱，机床缺乏的困扰，在和平年代，对产量的需求没有那么急迫，这还可慢慢调整，但是到了战争时期，这是绝不能容忍的，所以，斯大林后来下令停产了众多型号的飞机，而主要生产伊尔-2是绝非偶然的，这一命令的根源在战前就已种下。
生产问题解决了，新的问题又来了。苏联空军开始怀疑苏-2作为单引擎轻型轰炸机在战争中的价值。苏联海军深知在波兰战役中与苏-2类似的波兰PZL-23型轻型轰炸机在波兰战役中几乎没有发挥任何作用。后来苏联又接到的情报，最接近苏-2飞机的英国的费尔雷“梭鱼”轰炸机也不被英国当局看好，英国最大的飞机工厂考文垂飞机制造厂已经停产“费尔雷”，转而生产四引擎轰炸机。严酷的现实对苏联的航空工业，乃至军事学说的影响很大。苏联空军现在认为对于赢得战争来说，苏-2这种单引擎轻型轰炸机作用不大，这导致了1941年初苏-2产量的下降。苏联空军对苏-2地位的怀疑还体现在战前苏-2几乎没有在任何新飞机的展示和大型阅兵中露面。
苏联空军这种消极对待苏-2的方法还是产生了不良的后果，苏-2的“深藏不露”使得绝大多数苏联飞行员不知道这款飞机的存在，结果苏联卫国战争初期，初露头角的空战英雄波雷什科金就因为不认识这种飞机而误击了自己人的苏-2，好在考虑到事出有因，团长对他从轻发落，总算没有耽误这位空战英雄的前程。
客观地讲，苏联空军此时对于苏-2的看法是正确的，虽然苏-2功能很多，但是它的定位“武装侦察机”这一概念已经过时，新一代的近距支援飞机应该更大，更强，得到更好的装甲保护。而苏-2的机体相对这一任务来说略小，因此，以当时的眼光来看，在未来爆发战争中苏-2的前景的确不是很乐观。
但是，历史的车轮已经运行到了1941年，时间已不允许苏联空军和苏霍伊本人去后悔，苏-2就是在这种被怀疑的情况下晃晃悠悠地开启了自己的战争生涯。在卫国战争中，得益于飞行员的浴血奋战和苏霍伊适应形势的改进，苏-2这种本不被看好的飞机却打得极为顽强，在世界空战史上为自己留下了一席之地。