新特再获B轮融资，将正式进军出行市场
进入2019年，造车新势力的淘汰赛愈演愈烈。随着大家产品的陆续发布，能再拿到融资的新造车企也越来越少。
上周（5月16日），新特在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会（简称西洽会）上，宣布已完成由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。此轮融资后，新特估值将超百亿。同时，新特还与重庆政府就重大项目正式签署合作协议，未来双方将在多个领域展开合作，推进科技进步与产业升级。
从A0级纯电小车切入，新特主打“亲民路线”与其他造车新势力相比，成立于贵安新区的新特汽车，眼光一直比较“独到”。当年，新特以A0级纯电车型DEV 1切入新能源市场，不到一年时间就交付4000台。
去年，获得由贵阳市贵安新区新兴产业发展基金、贵安新区开发投资参与的天使轮融资后，新特便利用贵安新区作为国家大数据中心的智能数据优势，研发制造并提供智能、电动、共享等出行产品和服务，加快自身发展进程。去年5月，新特完成由鼎晖投资领投的数亿美元A轮融资。
与此同时，新特提出走“亲民路线”和“关注二三线城市”的造车逻辑，也与目前大众消费市场用户的诉求点不谋而合。新特汽车CEO先越曾在接受亿欧汽车采访时表示：“新特将坚持走亲民路线，聚焦质价双优的A00、A0级纯电产品，通过进一步向三四线中小城镇下沉销售与服务网点、布局网约车、充电基础设施等多重手段，走出单车销售的传统框架，构建生态化、体系化、服务化的综合商业模式，激发市场潜力。”
目前来看，中低端车型仍是多数三四线城市用户购车第一选择。对于主要生产该车型的新特来说，公司似乎有天然优势。同时，新特与一汽轿车的合作生产也能在一定程度上提升“性价比”，再加上公司以用户为中心的服务理念，消费者更易接受。
在汽车之外，新特也有自己的思考。先越曾公开表示：“车大家都差不多，关键在于能否为用户提供汽车以外的生活。”因此，新特推出“特饭”会员生态，在特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包等五大方面进行升级，打通官网和APP，形成线上线下相配合的整合营销服务体系。
进军出行领域，打造生态闭环在产品端，新特于2018年10月推出首款量产车DEV 1，这款A0级电动车由新特和一汽合作生产，补贴后售价在8万元以内。随后，针对补贴退坡，新特在今年上海车展期间推出售价6万元以内、NEDC续航150km的DEV Lite。据其D·ACE产品矩阵计划，新特将在2020年上市A00级微型车AEV，2021年发布A级车“C”，2022年发布A级SUV“E”。
对新特而言，生产A级车是其在为进军出行市场“蓄力”的一种方式。先越曾表示，未来公司将与一汽联合生产A级专属出行产品。对造车新势力而言，由于知名度不及传统车企，打造出行平台可在一定程度上带动产品销量，实现“自产自销”的目的。
如今，新特已成立自己出行平台“新电出行”，算是较早进入出行领域的造车新势力之一。其实对于出行这件事，新特早有自己的考量。先越曾对亿欧汽车表示，未来，汽车玩家们最核心的竞争力不是产品，而是以汽车为中心的核心资源，他认为，谁能为用户提供一整套出行解决方案，谁就有可能在这场造车长跑赛道中实现弯道超车。
基于此理念，2018年12月8日，“新电出行”乘客端和司机端已在安卓应用市场上线。同月，新电出行1.0.0也上线IOS版本。今年3月20日新电出行获得全国网约车线上运营牌照后，其陆续获得贵安新区、成都两大地方牌照，不久新特将正式发布出行战略，启动网约车运营业务，首批运营车辆将在贵安、成都等地实现落地。
回顾新特的发展历程，自2017年成立至今，其以“不过两年的资历”，就完成B轮融资、推出多款产品、进军出行行业等多个动作，可谓成长飞速。而今，获得新一轮资金帮助的新特正凭借着其独特的业务模式与理念，更加快速的成长，力争在中国造车新势力中占据前列。