“国六”挡道,救市良药再失效!5月车市跌12.5%

“国六”挡道,救市良药再失效!5月车市跌12.5%

政府多番出台新政提振汽车消费,却被国六排放标准一再泼冷水。

乘联会5月数据昨日出炉,全国狭义乘用车零售158.2万台,同比下降12.5%,环比4月也只有4.8%的微增长。这个环比增幅,还是在汽车厂商针对国五车型实施大规模降价促销的基础上取得。

十余省市为响应环保号召而提前至今年7月1日起实施的“国六”,已然成为汽车消费刺激政策的最大拦路虎。

国五车清库陷入恶性循环

巨大的“国五”车库存压力下,汽车厂家和经销商们开始以白菜价进行各种清仓促销。

从去年底开始,汽车厂商针对国五车型的清库行为愈演愈烈。在距离7月1日大限不足两个月的5月份,“国五”库存成灾,无论是促销规模还是优惠力度都已达到空前程度。

在市场终端,经销商“国五”车正疯狂甩卖,范围涵括自主、合资以及豪华品牌,东风标致国五车“买一送一”,指导价为88.8万的捷豹XJL甚至以40多万的价格低于五折甩卖。在主机厂内部,上汽、一汽、长安、吉利、比亚迪也纷纷针对员工推出前所未有的优惠,一些车型接近半价甩卖。

除了针对国六区域加大清库力度,部分品牌为尽可能完成年度销量目标,还增加了国五车型在国五区域的批车计划,部分国五区域的国五车型激励政策甚至比国六区域更高。

然而,市场却对汽车厂商如此具备诚意的行为并不友好。

即使终端价格战轰轰烈烈,5月份全国狭义乘用车零售量环比4月份仅增长4.8%,在今年1-4月累计降幅达到11.9%的基础上,同比去年5月继续下降12.5%。

越促销,越观望。国五车清库陷入恶性循环。

乘联会呼吁给出3个月缓冲期

汽车消费持续低迷,政府救市的“大手”已多番发力。

1月底,“汽车下乡”政策时隔十年重新启动;4月1日起,增值税由原来的16%下调至13%;此外还有虽然一波三折但仍取得一定成效的汽车限购令松绑:

今年1月,10部委联合发布进一步推动汽车消费实施方案的相关意见稿,希望汽车限购城市上调新车车牌指标,禁止地方政府发布新的汽车限购政策。4月传出的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)征求意见稿》给出了具体的方案:已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%。6月6日,三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,为新能源汽车限购限行政策松绑。此外,广深两地已率先增加车牌指标,为其他限购城市做表率。

然而,今年出炉的销量数据一再打脸救市新政。今年1-5月,全国狭义乘用车累计销量同比下降11.9%,跌幅在去年全年-5.8%的基础上进一步扩大。救市良药不奏效,下个月起十余省市提前实施的“国六”成为千夫所指。

继中国汽车流通协会建议已出台“国六”实施时间的地方政府给予汽车经销商不低于三个月的过渡期之后,全国乘联会也在发声,呼吁给国五库存车3个月缓冲期。

乘联会指出,近期地方政府宣布提早实施国六标准的流程不规范,目前很多地方实施国六标准的进度比较激进,从政府正式公布政策到实施的时间远不足3个月以上的时间,由此没有给经销商库存车型安排合理的上牌周期,导致部分经销商库存难以消化。受部分区域即将实施国六标准影响,6月的车市仍将处于调整期。