长安汽车总裁:眼看狼要吃人,我们却还在内斗

长安汽车总裁:眼看狼要吃人,我们却还在内斗

长安总裁朱华荣:“放血求生,也将失血而亡”

在刚刚过去的重庆车展论坛上,朱华荣一针见血指出了与市场背道而行价格战的种种不合理性,一味的用高性价比来蚕诱市场,虽然可以获得短线的销量上涨,但对于整个企业甚至大环境来说更多的是一种摧残。

利润是所有企业生存的根本,适当的回放利润是回馈消费者,过度的价格战将会让企业“无利可赚”,这并非企业的发展根本方向。

有可预见性的是,在长期价格战的重压下,盈利能力弱的企业将会在价格战之下烟消云散,拿不出强有力的产品,企业资金又相较小规模,大部分企业将会快速被踢出局,尤其是二三线自主品牌,生存空间将会长期被压缩。

甚至可怕的是,长期的价格战将无法带动企业良性发展,研发投入有可能会被动减少,价格战打到最后,国产车有可能会被反扑的日系车“吃掉”。



行业痛苦不堪,5月份销量数据一片飘红,刚刚起步的国产车遭受风暴,迎头一击让诸多车企陷入挣扎的恐慌之中,5月份销量暴跌是两个原因造成,一方面合资车主动发起降价,品牌标签以及 产品力更强的合资品牌主动发起对国产车的打击,另一方面国六的提前落地,车企需要留给经销商消化库存车的时间,可预见性的是6月份销量还会继续下滑,但是因为促销的进一步放大,当月上牌量会一定程度激增。

合资车主动降价让国产车被动参战

大众、别克、雪佛兰、日产四大品牌主动下调售价,以大众品牌为例,过去几年疯狂扩张产品矩阵,经销商数量不断扩张,而且产品运营欠缺,使得一二级市场串货严重,今天市场中6万多即可购入桑塔纳,经典朗逸、宝来此前售价降至8万余,品牌、产品力综合实力相对较弱的国产车,必须要被动降价。



但需要知道的是,并不是所有的企业都下行发展,今年1-4月份狭义乘用车下滑幅度为11.9%,但整个行业已经开始重新洗牌,跌幅超过20%达到9家,销量腰斩过半的企业达到5家。拿数据最直观的5月份销量来说,共有17家企业销量下滑,过半主流车企无法保证销量。

但需要注意的是,日系车在当下环境中销量表现非常凶残,尤其是丰田+本田五大体系销量激增,广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯五大品牌以及其销售体系销量超出预期,1-5月累计增幅分别达到了25%、18%、25%、5%、27%。

很明显,大部分下跌的销量滑入了日系车口袋中。



日系车这只狼,要吃人

日系五大体系疯狂的布局低、中、高、豪华四个阶梯产品,下至6万上至50万都能看见其身影,可怕的是在调整售价的同时还针对性的调整了新车配置以及硬核产品力,可预见性的是日系车销量还会继续提升。

作为世界顶级汽车制造商,丰田、本田两大车企不仅仅造的好车,更能做的好运营,经销商布局以及供应商体系都能更好的管控,相比于造好车,运营好体系难度更大。

如果衡量这五家上涨的体系,你会发现出自体系中的产品售价相当坚挺,卡罗拉、飞度、雷凌、CRV、冠道以及ES、RX等车型少有降价,企业运营从根本上保证了利润,也就不会出现串货、坐等官降等影响销售体系的弊端行为。



自主品牌中领克号称绝不降价,但因为吉利缺少硬核体系运营,所以产品串货严重,二级市场很大情况下分割掉一级市场的销量,同时也鲸吞了经销商的潜在利润,唯一一家敢喊不降价的国产车,其不降价口号也形同虚设。

其实正如我上文所说,国产车降价是被迫行为,原因是合资车也在降价,刚刚过去的重庆车展上,爆出15.9万的奥迪Q2L夺人眼球,这已经给市场放出信号,自主品牌快消式运营的策略,需要改改了。



其实朱华荣的呼吁是决定良性口号,他呼吁价格战停止,静下心搞研发,提升产品硬核品质是关键,毕竟价格战这种伤敌八百自损一千的策略,并不是长线发展的有力武器。眼看日系车这匹饿狼鲸吞国产车市场,我们却还在内斗。