丰田入主纯电领域:狼来了,谁也拦不住

丰田入主纯电领域:狼来了,谁也拦不住

时间倒回到去年洛杉矶车展,丰田汽车的经理杰克·霍利斯还在侃侃而谈"我们的经销商认为,电动车并不好卖。需求量很低的商品,我们没有提供的必要。丰田公司没有必要与市场对抗。"彼时,丰田的混动和燃料电池车风生水起,电气化帝国的版图里,纯电动车的份额少之又少。普锐斯及MIRAI都是拿得出手的作品,但纯电动RAV4却只是昙花一现的命运。虽然本田和日产都在积极布局纯电领域,但丰田,怎么看都是兴趣缺缺。

与松下成立电池公司

时隔不过数月,丰田也难逃"真香"定律。起初,丰田决定和本土企业松下合作,由松下为其提供方形锂电池,用于小型SUV车型如奕泽/CHR为基础的电动车上。此外,丰田将持有51%的股份,松下是唯一一家持股49%的公司。一旦合资公司成立,松下现有五家工厂的控制权将移交给新公司。这一决定也引起业内轰动,毕竟松下一直以来都在为特斯拉提供18650型号的电池。

不过,二者的合作,只是扩大了各自的经营版图。在电池供应方面,丰田和特斯拉并不冲突。目前松下的电池也有应用在丰田普锐斯等混动车型上,不过容量只有8.8kWh,能支持40Km的续航里程。那么在联手以后,二者将寻求"现(用于混合动力汽车)容量50倍"的电池。同时,作为EV C.A.Sprit组织的成员,马自达、大发汽车等均可以享受到电池上的待遇。

与斯巴鲁共建EV平台

尽管,丰田没有赶上补贴的红利时代,在纯电领域的起步似乎也要晚上不少。因此我们可以看到,丰田汽车的很多行为,都以合作为主,由各自为政转变为深度合作,在成本控制和研发速度上丝毫不弱。

此次和斯巴鲁合作,将共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV。两家公司计划以各自的品牌销售联合开发的车辆,并通过整合丰田的电气化技术和斯巴鲁的4WD技术共同创造出富有吸引力的产品。该平台可兼容从C段到D段级轿车、SUV及其他多种车型。

与比亚迪、宁德时代达成合作

就是因为之前对纯电摇摆不定的态度,导致丰田整体布局较慢,而是在混合动力及燃料电池方面投入重心。不过目前看来,丰田大刀阔斧进军,并直接选择和龙头车企合作,确确实实是狼来了。

与比亚迪、宁德时代合作,优势显而易见。它们是国内电池领域数一数二的企业,有稳定的供货能力,企业的综合实力也有目共睹。比亚迪2005开始布局电池,旗下又有稳定的车型输出,无论是作为电池供货商还是新车型合作伙伴,都是不错的选择。 而宁德时代则是电池行业巨头,2018年国内市场占有率达到41%。除了国内的新能源车之外,还极有可能为合资车型甚至特斯拉供应电池。

至此,丰田的纯电战略已经全面部署且发展神速,不得不说,这对于全球车企而言,都是一个强有力的对手。与本国车企斯巴鲁、铃木、马自达等共同研发新能源车,利用各自优势构建电动专用平台,无论是小型车还是中大SUV均有布局。兵马未动粮草先行,同时还解决电池供应等配套设备。根据丰田的规划,到2025年销售约550万辆电动汽车,包括传统混合动力电动汽车(HEV),插电式混合动力汽车(PHEV),纯电动汽车(EV)和氢燃料电池汽车(FCEV)。其中,纯电动汽车的销量将占到100万辆!

如果说特斯拉的到来,可以让国内车企放弃"自嗨",认真审视对手。而丰田的气势汹汹,更应该让国内车企嗅到一丝危险气息。这是一只有备而来的丰田狼,之前它的犹豫并非是技术上的不到位,而是认为纯电动汽车受限太多,无法与混合动力及燃料电池一样成为主流。但显然,日益严苛的排放标准和各路豪杰集中中国的情形,作为一个商人实在不该再观望或缺席,于是,2019年,重整旗鼓的丰田开始了在纯电领域的版图扩张。国内的新能源车企将面临新一番淘汰赛,而如现代、雷诺、标致、福特等依然摇摆的车企,恐怕要尽快拿出王牌了!狼,真的来了!

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