5月轿车销量榜出炉,雅阁暴涨266%,荣威i5暴涨467%

5月轿车销量榜出炉,雅阁暴涨266%,荣威i5暴涨467%

目前乘联会5月轿车销量已经出炉,5月轿车销量合计80.5万辆,同比下降13.2%,1-5月轿车累计销量407.5万辆,下滑了10.6%。今年汽车消费的形势不佳显而易见。在这样的环境下,教授从5月轿车销量前十中,发现了几个有趣的现象:

1.都在下滑的时候,雅阁越卖越好了

2.荣威i5成为了五月自主轿车前十的独苗

3.选入门级三厢轿车,你看过科沃兹了没?

4.威朗的销量突增,与国六升级有关吗?

5.五月第一的轩逸,即将换代的表现还会这么坚挺吗?

市场不景气,想把车卖好,更为不易。

再次恭喜雅阁,它和四月一样,继续成为了轿车前十销量中唯一的中型轿车。雅阁的产品力相当坚挺,定价在同级产品中也相当有诚意,据官方数据,5月雅阁有20%的销量为混合动力车型,虽然说它的混合动力仅在部分地区能享受上牌优惠政策,但对这套系统来说,市场的认可度已经很高,日系的油电混动路线在中国市场还是站稳了脚跟。



同比涨幅高,因为去年这个时候雅阁才刚上市。但之后月均1万+的销量还是很能说明问题,至少它的老对手迈腾/天籁/凯美瑞,虽然都换代了,但在销量前十中还是只能看到雅阁一个。市场不断成熟,消费者会选择产品和价格最恰当的产品。在广州市场教授了解了下,雅阁能给到的优惠为1-1.5万左右。走量的精英版落地20万左右,这样的价格性价比真的没的说。

横向对比一波,雅阁在品牌/品质/价格上都属于一线水平,教授与一位选择了雅阁车主沟通过,一句话印象很深:“我去看了不少车,但它们都说要与雅阁对比,所以我选了雅阁。”赚钱不易,买车无小事,钱就是要花在刀刃上,在市场不景气的时候,能逆势上涨才更值得选择。

荣威i5刚好搭上了销量前十的末班车,也成为了前十自主品牌的独苗。平常还没什么,在这种销量全面下滑的时候,还能榜上有名更为不易。讲真,教授是有点意外的,毕竟之前轿车前十自主品牌的位置还轮不到荣威上。但从近几个月荣威i5的销量走势来看,这款产品确实搞明白了中国消费者到底要什么。



家族设计,尺寸够大,内饰科技——用三个词能把i5总结个明白,九款车型,六款1.5L动力也很明白家用轿车的初心到底是什么,落地9万不到,你能获得一个同朗逸差不多尺寸,同时配置极具现代感的自动挡车型,别说自主品牌这样的车很多,你真正看过实车对比之后,会发现荣威i5的优势。

个人认为,刨去品牌和品质上的光环,i5这样的产品比很多合资低配家轿那种“花21世纪钱买20世纪体验”的做法要好得多,现在的自主品牌,已经是设计配置安全全面进步的时代。也许你懂的越多,你越对自主不感冒,但市场销量也告诉你,还是有很多人希望“把刚需做的更好”。对了,现在正好处在国六/国六交接期,越是这种经济型产品,到店之后你会发现它的优惠很超出你的想象。

在前几个月的轿车前十销量中,教授并没有发现科沃兹的身影,5月份的异军突起,而且是在市场下行的大环境下,这个就很值得思考了。教授用了最简单的方法:和4S店打个电话问下行情。



其实对于这些小型车,值得买的就那几个,产品力也是五五开,哪个便宜买哪个没毛病。教授咨询了一下,国五排放的1.5L科沃兹,自动挡7万可以落地,走贷款的话,还可以首付5成两年。对于解决“从无到有”的需求来说,这个价,还是合资品牌,为何要说不呢?至于配置,科沃兹ESP,安全气囊这些该有的都有了,没有的自己去后市场装也花不了几个钱,至于驾驶品质......7万块了大兄弟,往前推五年,这个价也就比亚迪F0了。

至少在国内,卖的好的产品与“价格”肯定离不开联系,尤其是轿车。对于科沃兹这款车在五月的热销,可能是昙花一现,也可能是入门级刚需轿车重新崛起的开始,不管怎么说,至少它也挂的是个雪佛兰标。

教授仔细看了一下,别克英朗处于五月轿车销量第14位,而威朗升至第八位。这种表现有点像两者换了个位置。很多时候,能排上号的是英朗,这么看来,五月份别克的产品优惠幅度估计真的是增加了很多。



威朗作为大了半级的A+级产品,其定位与大众速腾相似。而且还拥有两厢很个性的威朗GS。但在国内,2015年上市之初13.59-19.99万的售价无疑显得偏高,所以上市不久就开启了优惠,至少让价格回到了正常A级车的区间。而四年之后,威朗的市场优惠已经基本做到与威朗齐平的水平,而相比起英朗,它的全系四缸动力又让消费者更好理解。

更重要的是,近年上汽系大举推进小排量动力,1.3T已经是新一代家用轿车的封顶动力,在这种情况下,老的1.5L/1.5T很可能就没有适配国六升级排放的计划,这样一来,威朗如果不在7月1日前清货,之后就会面临上不了牌的问题,而对于4S店而言,大举促销是肯定会出现的,威朗本就比英朗高半级,只要价格合适,消费者乐见其成。

中期改款威朗,造型有调整,换装全系三缸动力

至于未来威朗何去何从,教授了解到的消息是:中期改款的威朗会在今年下半年推出,适配1.0T/1.3T动力。对于处于甩货期的威朗而言,如果你喜欢别克这个品牌,真的是“买到即赚到”。

恭喜日产轩逸成为五月轿车销量冠军!虽然较去年同期而言还是下滑了6.2%,但3万+的体量还是说明了国内家轿市场谁才是老大哥。今年日产的动作不少,开年的新一代轩逸,刚上市不久的中期改款逍客,但教授认为都没有将在7月份上市的新一代轩逸重要,这款车才是目前东风日产的利润大头,能不能处理好,关乎整个企业的未来。



现售轩逸外观在2016年确定

轩逸这车吧,真要说它有多好倒不至于,但是它身上的很多点都是可以拿出来作为家用轿车示范来讲的,空间的利用度,座椅的舒适度,整车的耐久性,便宜的售价......只要把这些做好了,谁都可以替代轩逸,但目前来看,真把这几点做的无懈可击的也只有“轩逸/朗逸/卡罗拉”三个。以市场说话,能卖好的家轿一定是在各个方面都全能的那种。

从公布的车图上看,新一代轩逸在设计上的风味会更偏向运动时尚,不在走中庸路线,动力虽然还是1.6L,但硬是榨出了102kW的功率,这已经是1.8L的标准,官宣4.9L的百公里油耗,这让很多三缸机汗颜。把自然吸气玩到极致的日产。教授不求它动力大增,只希望能够更加平顺开起来更舒适。不管新一代轩逸外形有多轿跑,我还是喜欢它内在的大沙发。

新一代轩逸产品力上的动力肯定是大增,目前其上市时间最终未敲定,但有件事可以确定:轩逸未来会两代同堂销售。这样一来,新一代产品的定价就有操作空间了,你最终是愿意选颜值大增的新一代产品呢,还是稳重求实的经典轩逸?或者说,换代后的轩逸还会是销量排行榜前三的常客么?

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