真正懂车的人才知道它的魅力!浑身黑科技加持,动力领先同级别

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对比雷克萨斯与英菲尼迪这两个同为日系的豪华品牌,讴歌的存在感确实是太低了,甚至可以说是过的非常的憋屈,从2016年成立至今,广汽讴歌一直过的惨惨戚戚,三年的光景都没有实现过年销量过万的目标,当然这惨淡的销量离不开产品矩阵的不完善,在RDX上市之前,广汽讴歌旗下仅有两款在售车型,广汽讴歌仅仅依靠着CDX一款SUV就想撑起中国市场明显是不现实的,考虑到中国SUV市场的潜力,广汽讴歌RDX应运而生。

在上一年的11月,广汽讴歌的豪华中型SUV——RDX正式上市,但是该车上市后与讴歌想象中的不太一样,从开售至今,该车的累积销量还不够4000辆,要知道讴歌在美国市场的年销量能够达到16万的,旗下的RDX更是占了全系的40%,那为何进入中国市场后就水土不服?是品牌原因还是本身产品力的原因?作为讴歌旗下的重磅车型,RDX已经推出了有13年的时间,在售的RDX也是第三代车型,这一代车型可以说是讴歌最用心打造的一款车,不仅不再与CRV共享平台而使用独立平台,自身的产品力更是注入了讴歌最新的黑科技。真正懂车的人才知道它的魅力!浑身黑科技加持,动力领先同级别

如果你说前两代RDX的外观非常过气甚至欣赏不来的话还情有可原,但是第三代RDX明显颠覆了以往的形象,这代RDX使用了家族“ACURA PRECISION COMCEPT”的设计语言,家族式的钻石切割理念搭配星空点阵式镀铬,视觉上就给人一种很强的冲击。

个人感觉虽然没有雷克萨斯那个仿锥式格栅吸睛,但也相差无几,大灯采用了“JEWEL EYE”的光学照明系统,犀利锋芒的灯组内部由七个带透镜的LED光学镜构成,在充满科技感的同时也颇具辨识度,此外两侧底部导流槽的设计显得棱角分明,在彰显了其立体感的同时也展现出其前瞻性的设计美学,战斗气息十分强烈。

侧面的线条并不丰富,从下往上扬的线条刻画出了几分不明显的肌肉感,若隐若现的肌肉感让人难以捉摸,D柱使用了分体式设计,营造了半悬浮式的车顶效果,19英寸的轮胎明显难以驾驭这硕大的身躯,若换上20英寸的轮胎,其视觉吸引力将进一步增强。

从尾部看去,映入眼帘的是那回旋镖式的尾灯组,他与前灯组一样,都充满了辨识度,梯形的牌照区域进一步渲染了其战斗气息,采用粗壮的圆形双边双出排气设计,在尺寸方面该车为4752X1926X1668MM 轴距为2750MM 对比同级车型,RDX的尺寸明显没有优势。

内饰方面带来的冲击力也不小,环抱悬浮式的座舱设计,个人来说还是挺喜欢的,仪表盘采用了传统的双筒式机械仪表,这点比较欠缺,不过有全彩的HUD抬头显示功能也足以弥补这个缺陷。与本田传统的车型一样,RDX的中控台保留了大量的实体按键,搭配10.2英寸的悬浮式中控屏与换挡按键后方的触控面板,可以说是科技与经典的相互交融。

在配置方面,该车也是十分厚道,全系标配车道偏离辅助、全速自适应巡航、自动驻车、全景天窗、电动尾门、矩阵式LED大灯等等,此外他们转向比可以变化,悬架的软硬程度也可调。

动力上全新讴歌RDX搭载代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大功率195KW(265PS),峰值扭矩380牛米。传动部分,匹配10速自动变速箱,并配备了第四代SH-AWD四驱系统,可以说它是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

第四代SH-AWD四驱系统可以说是整台RDX的亮点,第四代SH-AWD可以将最多70%的发动机输出扭矩分配到后轴,即前后轴的扭矩分配可以在90:10-30:70的范围里连续变化。因此,虽然RDX作为一款横置平台的SUV,但却拥有纵置布局的后驱驾驶感受。并且第四代SH-AWD还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,可以根据不同的行驶状态,实现智能、主动的扭矩分配;在正常将要触发车身稳定系统等电子安全辅助系统的时候,可以由SH-AWD系统进行主动分配驱动力调整车身姿态,将车辆的驾驶极限进一步提高。说人话就是:“将驱动力转化为转向力”。

总结:作为讴歌的重磅车型,RDX的表现可圈可点,其SH-AWD系统更是处于同级别领先的地位,无可奈何其讴歌品牌的影响力是在太低,这也导致了其销量不乐观的情况,RDX是一款相对于比较小众的车型,但是酒香不怕巷子深,只有真正深入了解它才能知道其独特的魅力。