迈腾的价钱买个速腾,你会这么做?

迈腾的价钱买个速腾,你会这么做?


速腾(Sagitar)这个名字,十几年前就出现在国人视野中了。2006年,基于第五代JETTA的速腾国产上市,当时它就已配备独立悬挂、铝合金副车架、发动机盖液压挺杆、车门双层密封圈、涡轮发动机之类的高级玩意儿。凭借不俗的驾乘感受,它成功登上A级车神坛,仅上市两年月销量就破万。后来换代的速腾经历了风波,起起落落,虽不至惨淡收场,多少也有损威名。在今年初,基于第七代JETTA的国产长轴距速腾登场,这回它瞄准的是A+级轿车市场。


速腾爷孙三代,每代都比上代大一些,这回尺寸更是达到了长4753mm、宽1800mm、高1462mm、轴距2731mm。从数据上看,说它是B级车都能以假乱真,“A+”加得很彻底。

01越级的配置

顾名思义,A+级意在秒杀普通A级,甚至挑战B级车的权威。这有点像以前玩梦幻西游,有相当一部分玩家选择停留在某一等级,全套豪华装备上身,挑赢修为不深的高等级玩家也司空见惯。


我试的是全新速腾的顶配,它的配置丰富程度大概是这一级别最高的。先从前排两张电动座椅说起,主驾四向高低调节、四向腰托调节,摸摸左边,能发现记忆按钮。副驾待遇同样不差,两向高低调节、两向腰托调节,已经看齐B级车的水平。




这俩座椅还有通风和加热,按下中控台上的按钮,屏幕上会出现冷风和加热各分三档的指示,按需选择即可。莫说B级车,一些C级车的座椅都未必同时有通风和加热,为了让你更震惊,我现在才说它的后座也带加热功能,而且后排享有独立空调。



10.3英寸的仪表和8英寸的中控屏,流畅易用,和自家B级车效果差不多。把玩了一会,我发现它支持10色氛围灯调节,仪表颜色与氛围灯同步,只要你愿意,紫色、粉色仪表也不在话下。




这台车选装了丹拿音响,个人觉得体验在这一级别能够脱颖而出。打开音响的调节界面,在不同音效之间切换,声音的呈现有明显的不同,想要更进一步的,低中高音个性化调整的幅度也很大,相信能满足各种喜好的消费者。







一些常规的配置,在这就没必要提了,应有尽有。然而,和RMB玩家一样,这种繁荣是钱堆出来的,顶配速腾要价19.19万,我试的这台加上选装的东西,甚至超过20万,即使有优惠,落地也妥妥20万出头。这可有点夸张,而且往下降一档,17.59万的次顶配,以上牛X配置统统取消,泯然众人矣。

02驾乘感受越级吗?

全新速腾引入中国后,轴距加长了4.5cm,后排空间的确是越级表现,腿部空间实际体验比一些B级车还要大,这一感受也经得起数据的考验。而且它的后排座椅各向支撑到位,座垫和椅背角度合理,我和几位同事坐上去都觉得挺合身的。关于乘坐的舒适感,大众是有斟酌过的,不只是简单加长那么简单。



前排自不必多说,顶配座椅能轻松调到舒服的坐姿。从图片上看,这台旗舰型的内饰精致感显而易见,米色搭配紫色,温馨淡雅。不过这种好感在坐进车内会消散大半,它经不起仔细打量和抚摸,终究还是一台A级车的车厢。有趣的是,它的中控台是紫色和米色拼接的,本来颜色十分和谐讲究,结果黑色的方向盘突兀其上,越看越像从别的车上拆过来的。可惜,如果大众再不惜工本,把方向盘也做成紫米拼色,视觉上就无可挑剔了。





开动起来,你不能对它有任何超越A级车的期待,更不能奢望它的底盘像B级车那般稳健。这事好比一人重了20斤,筋骨没得到加强,只是虚胖。1.4T EA211发动机搭配7速双离合,动力感受没啥特别,标准模式下反应不算快,典型的大众风格,但深踩一脚还是有得体的力量涌现,80~120km/h的加速也算轻松。


它的底盘在处理小振动时,车轮动作很快,传到车厢内的“砰砰”声让人觉得悬挂紧绷,充满德味。当遇到大的颠簸,它柔软舒适,却不至于晃个不停。个人觉得,这个调教是合理的,没有辜负后座的大空间,能迎合多数买家对一台大众的预期。


03A+任何数≠B

结尾来到绕不开的话题,买A+级的速腾还是B级车?从乘坐感受上看,速腾比多数A级车更完善,在某些方面强于部分B级车也是事实,然而底盘整体的扎实感与B级车依然存在难以逾越的鸿沟。从配置来说,顶配速腾有着无与伦比的体验,的确有一定诱惑力,但目前的万把块的优惠力度,想让人为此放弃更高一级的底盘,还颇有难度。


南方航空有明珠经济舱一说,即介于公务舱和普通经济舱之间的座次,空间也介乎两者之间,同时比经济舱还有细微的服务升级(比如登机后递热毛巾和水),价格自然水涨船高。这种所谓高端经济舱,在体验上有一定程度的提升,但还是坐在经济舱里,与前面公务舱之间,依然有一道帘子隔着,终究是两个世界。

要不要加点钱坐高端经济舱,丰俭由人,而有时公务舱打折,和高端经济舱票价相近,你又会作何选择?

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