加油频繁跳枪的捷豹,直到换了它才算是把故障解决掉

加油频繁跳枪的捷豹,直到换了它才算是把故障解决掉

这里有你不知道的汽车维修保养知识,更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人,这里会是你补充知识的最好途径之一。

用优雅的绅士来形容捷豹一点都不为过,虽然捷豹在外观并不是很激进,但真的让你看一眼就忘不了。

捷豹高发的故障率在这台车上依旧没有被摆脱,仅仅是八万公里之后,它的油箱在加油的时候就开始频繁的跳枪了。要想解决跳枪的问题,首先要知道跳枪的原理。现在的加油枪都有一种压力传感器,就是用来识别油箱内是不是加满了油。正常的油箱因为有排气泄压装置,可以正常的加油。当排气泄压装置坏掉之后,油箱压力会骤然的上升。在加油的时候没法泄压,被加油枪识别到高压之后就会跳枪,而这台捷豹就是泄压装置坏了,也就是我们所说的活性碳罐。

活性碳罐一般都是位于位于油箱附近,但是捷豹的设计确实有一点奇葩。在油箱的后方,也就是后悬挂上面。图中红色虚线方框就是活性碳罐的位置,需要将整个后悬挂总成拆下来才能看得见。

即使是凑近了看,也只能在后桥差速器的上部看到一点碳罐的踪影。无论怎么说,后悬挂总成是非拆不可了。

修长的排气管直接挡住了后悬挂总成,不得不将它拆掉。捷豹原厂的排气虽然算不上是有多优秀,但是也已经足够出彩了。要想体验更加低沉的嘶吼,改装排气有多种选择方案,不过要小心交警叔叔扣你分。

说时迟那时快,虽然后悬挂总成看起来非常的沉重,但是链接的螺栓并不是很多。因为还要在车底继续施工,我不得不用两个垃圾桶和千斤顶将它顶起来。

避开云雾见光明,在经过漫长的拆卸之后,我终于是和活性碳罐见面了。正是这个黑盒子导致了加油时一直跳枪,而解决的办法就是更换。

在活性碳罐上一共有三根管子,左图中的管子直接暴露在大气之中,没有任何的连接。而右图中的管子粗的是连接到油箱上,细的的是连接到进气道上。油箱内的汽油蒸汽进入碳罐之中被活性碳吸附,当达到一定量的时候就会进如进气道参与燃烧。但是碳罐是有寿命的,内部的活性碳随着时间推移,吸附能力会下降。碳罐也是调节油箱内部压力的重要部件,眼前的这个碳罐已经堵了,没法将多余的汽油蒸汽排出去,所以才会频繁的跳枪。

新旧对比,捷豹的活性碳罐实在是太大了,至少是我见过的车型里面最大的碳罐。可是即便如此,也抵挡不住它这么短的寿命。

安装新的碳罐就比较简单了,仅仅是通过四颗螺栓进行固定的。要注意油箱的油管一定要安装到位,要不然启动发动机的时候,汽油会直接从这里喷出来的,非常危险。

安装后悬挂绝对是个体力活,捷豹的后悬挂总成重量高达一百多公斤,一个人操作起来难度系数可不小。

螺栓虽然不多,但还是全部要做到用扭矩扳手进行上紧。毕竟底盘系统的螺栓都不是小事,出了问题无论你我都会后悔不已。因为对于行车安全,根本就没有给你还手的机会。

后悬挂总成虽然简单,但是需要注意的地方还是不少的。图中被涂黄的这几处是安装后悬挂总成的重点之一,琐碎的细节真的是非常非常多。要十分注意,每一个没有安装到位都会产生非常严重的问题。

安装完毕排气管就可以接近尾声了,狭长的排气管想要自己一个人安上是非常困难的,除非你拥有姚明一样的臂展。

我是一个善于观察细节的人,在这台捷豹身上我看到了非常不同的设计。捷豹XF的后悬挂采用了非常非常少见的设计,也就是多连杆悬架搭配麦弗逊式的减振器设计。至少在目前,轿车身上我只看到了捷豹采用了这种结构。这种设计的成本很高,可见捷豹也是下了很大功夫的。

写在最后:碳罐的使用寿命到底是多久?坦白讲这个问题有一点刁钻,因为确实是没有一个固定的答案。我见过十万公里更换碳罐的车型,也见过直到报废也没有换过碳罐的车型。虽然碳罐属于一种消耗品,不过8万公里确实少了一点。想要制造一台车需要涉及非常多的方面,捷豹或许在这方面确实欠缺了一些。不过一台的属性如何,绝对不靠某一样东西就能决定的,毕竟它带给了你其他方面优越的感受。怎么说来着,谁又会在乎奢侈品的用料和走线呢?