市场不受待见,东风雪铁龙C3-XR原因很明显

市场不受待见,东风雪铁龙C3-XR原因很明显

2014年国内汽车市场增速减缓的时候,SUV市场却大反常态,一路高歌猛进,东风雪铁龙乘势而为推出首款SUV——C3-XR,承担争夺小型SUV市场的重任。

中间经历几次改款,不过群众对其不太感冒,时至今日,东风雪铁龙C3-XR还一直在销量榜单下游位置,逐渐淡出人们的视线,特别是去年12月份改款至今,月均几百不到一千台的销量实在令人堪忧。

面对如今合资小型SUV翻天覆地的市场变化,今年3月份东风雪铁龙还是将C3-XR进行中期改款,更新设计后有了一些生气,不过销量依旧不景气,到底它是怎样的一辆车,为何不受市场待见?

东风雪铁龙 C3-XR 2019款

官方指导售价:9.48-11.58万元

车型定位:小型SUV

发动机:1.2T 三缸/1.6L 四缸

变速箱:5挡手动/6挡手自一体

最大马力:116匹/117匹

峰值扭矩:190牛·米/150牛·米

排放标准:国五

车型亮点:外观设计新颖、空间大、行驶品质好

实拍车型:2019款 190THP 自动越领版(官方指导价11.58万)

法式浪漫,我觉得很受待见!

法国人的车,不喜欢的人一概否定,喜欢的人也倒成一片,而我就是喜欢的其中一个,C3-XR全身上下布满各种圆角矩形的元素,这是雪铁龙最新的家族风格,新款C3-XR跟老款比起来,帅气、年轻二词似乎不怎么够用,总之它能让你找到另类的圆润审美,你不喜欢,还真不能说它设计不好,只能说不懂它的浪漫。

就算是大灯也暗涵文章,借鉴了雪铁龙CXperience概念车V状的造型,搭配两根镀铬条延伸到大灯末端,如果你觉得我要说它大灯有多漂亮,那你就错了,因为东风雪铁龙C3-XR全系标配卤素大灯,实在太掉价了。

不过你往后面看,跟雪铁龙其他家族成员一样,把尾灯做成内凹切面的效果,倘若你仔细观察,灯组内部也是带有标志性的4个圆角矩形元素构成,亮灯的光影效果可比前面的卤素大灯好看多了。

车圈流传一个说法,法国车只懂浪漫,却不懂人的需求,这种说法并不完全合理,C3-XR以长宽高尺寸分别为4282/1748/1557mm,表现中规中矩,但2655mm轴距,几乎达到了紧凑型SUV级别,空间也有跨级表现,另外为了提高舒适度,后排座椅采用倾斜设计,其实法国人还是懂车的,只不过有些奇葩的设计带跑偏了。

这二三点要吐槽一下

重点吐槽的来了,我承认内饰设计依旧是法国车的强项,而且圆角矩形元素又再一次出现内饰众多地方,比如空调出风口、内部门把手等等,很能吸引眼球。

只不过除了门板处和中控台右侧软质包裹,其他几乎全是硬塑料的味道,特别是这块塑料方向盘的廉价感实在太足,这是要追随大众的脚步?

幸好座椅的包裹性和舒适度良好、升级9英寸中控屏上手程度都让这一切显得不那么难堪,并且车机下方两个USB接口和中控台点缀的缝线皮带设计还是阻止我想吐槽的心情。

三缸的事情我们放在一边,新款C3-XR虽在价格相比老款有所下降,但同时在动力上也跟着下降,之前的1.2T三缸高功率发动机最大马力能到136匹,现在换成1.2T低功率发动机反而下降20匹,比1.6L车型最大马力还小了,在这个追求操控和动力的年代,本身这款车也冲着年轻人而来,不太懂东风雪铁龙怎么想?

账面数据虽然跟小型SUV市场的主流车型相差不多,可是广汽本田缤智都要换上思域的1.5T发动机,人家都在一点点进步,C3-XR本身就卖不好,再加上动力削减真的好吗?

不过C3-XR提供了智能多路况适应系统,拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地等多种模式,对于向往户外的山山水水的年轻人来说,这套模式更为吸引程度还是可以的,虽然不能让你真正开着这台车去越野,但遇到一些轻障碍路面的时候,C3-XR会让你稍微轻松一点。

这也不能怪C3-XR!

面对SUV市场的白热化情况,卖9.48-11.58万的C3-XR已经将价格压到冰点,甚至已经打压自主品牌的价格区间了,合资小型SUV就那么几款,东风雪铁龙C3-XR依旧被广汽本田缤智、东风本田XR-V、广汽丰田C-HR、北京现代ix25等等吊打。

雪铁龙的品质还是值得认可,像底盘调教都有自己的一套技术,不过对于雪铁龙的设计似乎接受的人不算多,C3-XR浑身上下多处圆角矩形元素散发不少可爱风,对于女性消费者来说可能比较讨喜,不过注定它是一款小众的产品,相比大众和日系品牌的来说,这种设计太过个性了,接受另类的设计还是需要群众基础的。

在许多品牌都在宣传操控和性能的今天,新款C3-XR并没有在动力做出一个提升,反而给到消费者一个低功率版本车型,在年轻人这一关很难去打通,1.2T发动机日常代步肯定是足够,但是不要指望它有多么惊艳的表现。

另外价格虽逼近自主品牌,但在10万级别,国产紧凑级SUV可选的空间太大了,比如哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等等,并且空间、动力、配置表现更为出色,在性价比这块,C3-XR不及自主品牌,不止C3-XR,反观整个东风雪铁龙家族也是如此。

不过这一切都不能怪C3-XR,受到法系品牌的拖累,这几年法系品牌在国内一直在走下坡路,并不被群众看好,许多消费者根本不考虑法系品牌,从品牌上否定了,C3-XR就算表现得再好,连进入消费者的购车考虑范畴都没有,所以也不能怪它,上层建筑甩的锅只能被迫接受。

主观评分:6.5分(满分10分)

面对如此惨淡的销量,新款C3-XR仅靠外观内饰的“微整形”以及增添一款低功率的发动机,这些都不能从根本上提高它的竞争力,成为东风雪铁龙的“救星”太难了,恰恰在追求性能操控和扩大配置权重的今天,新款C3-XR所欠缺的,也是扣分的缘由。

另外,东风雪铁龙品牌自身原因也是跟C3-XR关系莫大,管理、营销这些经营问题本该是车型背书的必要因素,缺少了,就应当承担低分的责任。

总之,新款C3-XR要考虑不是跟对手如何竞争,而是要存活下来,本身三大件发动机、变速箱和底盘都不错,爱信的6AT口碑也有目共睹,行驶品质也超越许多同级别对手,只不过产品设计和性价比方面要贴合国人需求,市场存活的几率才有可能提高。

© 2019 爱讯头条 秀色女神

京ICP证140141号 邮箱: joy611@126.com