一口气试驾两台旗舰：雷克萨斯LC500h/LS500h
“2019年的6月12号，雷克萨斯迎来了在中国的第100万位车主。”
【写在前面】
我对雷克萨斯的印象一直停留在ES和RX，毕竟这两台车是目前雷克萨斯里最走量的车型。不过我知道，雷克萨斯的功底不止于此，LC和LS都是雷克萨斯尖端旗舰的代表。早些年LC上市的时候，妖艳的外观足以让所有人心动。而去年上市的LS，更是彰显了东方品牌对豪华的定义。这次受邀参加雷克萨斯兼融之旅的试驾活动，就有幸同时试驾了LC和LS两款不同性格的旗舰车型。
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本期车型：
1，LC 500h 运动版 。指导价：126.20万
2，LS 500h 行政版 。指导价：117.20万
拍摄设备：佳能6D（70-200 F2.8/24-70 F2.8）+索尼A7M3（16-35GM）
拍摄地点：宁波柏悦酒店
室外气温：33°
不伟大，不奢侈；平凡且扎实——雷克萨斯
【何为GT跑车？】
GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer。Grand的意思是豪华（也可译为远程的），而Tourer的意思观光客、旅行者的意思。Grand Tourer加在一起为豪华旅行跑车，即为GT跑车。雷克萨斯就把LC就定义为GT跑车，一辆可以安静舒适，并且也可以开的很快的跑车。
【外观方面】
LC 500h的外观，几乎没什么改动就直接量产。完美的还原了LF-LC概念车的外形设计。整车双门四座，外观沉稳低趴，同时车身的线条又十分性感迷人。与旗舰轿车LS一样，LC使用了雷克萨斯全新的GA-L平台。
纺锤形中网形状是家族传统，不过中网内部并没有采用LS那种交叉的线条设计，而是采用类似星辉式的中网设计。机盖两侧的线条与中网上部融为一体，很好的营造了非常强烈的俯冲感，颇具战斗气息。
如果说中网与机盖线条融为一体是手到擒来的话，那么LC的大灯就是彰显雷克萨斯设计功底的最好证明。超薄投射结构的三眼式LED头灯，很好的融入了箭头状的日间行车灯。如此一来，LC的车头和前悬高度进一步降低，这对降低风阻和提高操控性都是难能可贵。
我特别喜欢车头侧面的样式，留意A柱向下延伸与车身腰线的部分，同时后视镜前方三角区域的气流稳定鳍片，能够帮助气流平顺地通过车身侧方，同时降低风噪。发动机也被布置在前轴后50mm的地方。
最妖艳迷人的，还是车窗后部的腰线设计。驾驶舱侧窗向上方收紧，向后也逐渐变窄，配合后轮较宽的轮距，使得LC这台车的臀部营造出极为迷人的视觉效果。视觉上就像一个身穿红色包臀裙的性感美女，伏在案上打台球。
实际的作用也要远远大于视觉，因为轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。这样一来整个重心极低，并且重心也靠近车子中心。目的只有一个：当重心越接近中心点，车身动态就越敏捷，弯道表现就越灵活稳健。
LC拥有2870mm的轴距，采用了非常紧凑的悬垂（前930mm，后970mm）和超低引擎盖。车身总长为4770mm，宽度为1920mm，高度为1345mm。配合前：245/40 R21；后：275/35 R21的轮圈，使得整车比例十分协调。极低的重心以及坐姿，又保证了车辆在弯道中的灵活表现。
【内饰方面】
整车内饰线条平直，不过豪华感营造的相当出色。手能摸到的地方都用了质感十分出色的皮质进行包裹。车内饰顶棚和座椅也使用了Alcantara材质进行包裹，把运动和豪华平衡的非常到位。
方向盘样式虽然没有采用平底设计，但是横截面更贴近驾驶员，使驾驶员在激烈劈弯的时候更好的掌控方向。另外，宽大的镁合金桨式换挡拨片无论是视觉效果，还是使用手感都没的说。
跟LFA一样，LC的驾驶模式选择也被安排在仪表上方右侧。旋钮向下拧动一下是ECO模式，再拧一下回到标准模式。向上拧一下进入Sport S模式，再向上拧一下是Sport S+模式。
LC的仪表样式也继承了LFA的样式，切换到Sport S+模式后，仪表盘刻度样式是白底红线，最大转速6600转/分钟。按下方向盘上的按键后，金属圆环向右移动，就像科幻电影里的画面，稳稳的未来范儿。
座椅的质感相当不错，外部为皮质材质，中间区域为Alcantara，坐感偏硬。但包裹性以及支撑性都不用质疑，毕竟是辆GT跑车，在激烈的弯道中给你足够的支撑是基本功。电动调节和记忆什么的就不说了，一百多万的价位，这些边边角角的配置不值得拿出来炫耀。
整个内饰，无论是质感还是设计都达到了相当高的水准，空间方面也能满足我180cm的喜好。至于后排，我觉得这种GT跑车的后排，只是给女士放一堆新买的包包。说个花边儿，雷克萨斯的空调真的凉...很凉的那种。
【驾驶感受】
3456mL的V6发动机（8GR-FXS），最大马力299Ps/6600rpm，最大扭矩350N·m/5100rpm。配合电机的加持，综合马力达到359Ps。这套动力系统，可以将这台2吨重的LC从0到100km/h的加速达到5秒。
如果说本田的黑科技是给双离合加了个变速箱，那么雷克萨斯的黑科技就是：在行星齿轮结构的变速机构（E-CVT）后接入4AT变速器，模拟10挡变速。
LC在进入相应的驾驶模式后，发动机和悬挂也可以按照喜好进行调整。发动机提供三档：ECO，标准，动力。悬挂提供三档：舒适，标准，运动。高速巡航的时候开启ECO模式，悬挂切换到舒适，配合ACC，巡航起来在跑车这个级别里属于出类拔萃的。
悬挂对坑洼的过滤一点不像一台跑车，尤其是过减速带的时候，对比其他性能跑车的表现简直就是“行政级别”。而整车的隔音也达到了较高水准，不吵。说实在的，如果让我蒙上双眼坐在副驾驶，我可能会以为这是一台进口豪华中型车，这对于跑车来说是一件非常难得的事情。
不过别纳闷，这毕竟是一台GT跑车。一旦将模式切入到Sport S或Sport S+，跑车的本质有归回到LC身上。动力响应十分迅速，这点归功于电机和变速箱的功劳，完全不会有任何怠慢。
踩下地板油，你会感受到3.5L发动机+电机的动力储备，虽然5秒的破百能力比不上其他涡轮车，但整个动力响应直接干脆，胜在顺滑线性。至于声浪部分，模拟出来的声浪还算细腻，只是缺少了一些激情。
Sport S+模式下，悬挂也会给你相对于ECO模式更好的支撑，无论是变道还是劈弯，车头和悬挂都能给你足够的响应和精准。不过2020kg的重量加上275的胎宽，极限状态下还是没有纯粹跑车来高。
所以这台车，可能并不适合在赛道中跟那些纯粹的跑车来比试高低。但它也不慢，并且在巡航的时候能够给你足够的舒适和安静，又特别省油。82L的油箱配合9L左右的油耗，相信一箱油足够让你到达目的地。一旦路上有其他车挑衅，LC凭借出色的响应在直线上也不至于吃灰，而且对手一定比你先进加油站。
【总结LC500h】
这一路高速和山路开下来，仔细的品味了一下LC 500h所适应的人群。如果纯粹与极致的动力对你来说有些过于轻浮，但你一定也有颗好动的心，来满足内心深处的躁动。同时，你也懂得照顾自己和另一半的感受，一辆能够兼顾日常使用的跑车，毕竟面红耳赤的战斗可能仅仅占据你1%的时间。
所以如果你想要一辆外观精致，内饰豪华，开起来不慢并且安静又舒适的GT跑车，5秒的加速又能满足你偶尔的躁动。那么雷克萨斯LC 500h，一定适合你。
【聊聊 LS 500h：用东方语言来诠释豪华】
爽过了LC之后，接下来是雷克萨斯另一个旗舰，不过是完全不同风格的旗舰，一辆行政级别的轿车：LS 500h。
【外观方面】
相比上一代车型，这一代LS的外观更具个性。如果说上一代讨50岁人的喜欢，那么这一代会让很多30多岁，就事业有成的人青睐。这次雷克萨斯在中国的第100万位车主，看面相也就不到40岁。
还是家族化的纺锤形中网，中网的纹理相比LC那种运动风格设计上更复杂，显得更有理有条。据说这个中网具有上千个不同的反射面。从不同角度看，中网反射光源的区域会随着视角不断变化。大灯的样式设计的也非常有神，配合锋利的日间行车灯，整体视觉效果相当犀利。
LS的车身尺寸为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。整个车身侧面看起来相当流畅，腰线从车身侧面过渡到车尾，让车身看起来比实际的尺寸显得更长。向上收起的后尾窗，不经意间透露出一种优雅。前后245/45 R20的亚光银轮圈也非常符合深色车身，样式也好看。
车尾的设计虽然没有前脸那么张扬，但是双出排气，车底的镀铬装饰延伸到车尾，加上尾灯下方突出的锋利设计，都让整个车尾具备相当高的品牌辨识度。这个角度看LS有一种说不出的威慑感。
尾灯转角设计呈现出垂直的运动感，并且一直延伸到最外侧，加强了车尾视角的车身宽度。夜晚看到这个尾灯，一眼就能认出这是一台雷克萨斯。
这台雷克萨斯LS 500h在外观方面很好的打动了我。不过我知道，它的精髓不止于此。LS正确的打开方式，也不能仅停留在外观。更应该沁于内在。从这个角度看过去，开启迎接你的后门，是每一个LS车主大部分时间都会有的视角。下面就跟随我的照片，想象着你迈着稳健的步伐，进入车内吧。
【来到车内】
与外观犀利，年轻的设计风格不同，LS内饰的设计相当典雅。大量的线条和菱面堆砌出来的质感，可以让每一个进入到LS内饰的人都惊叹东方的魅力。车厢内的用料是你不用担心的，大面积皮质+实木都彰显东方式的豪华感。
我想对于设计师来说，此处的灵感应该源自于古筝的琴弦。上方向两个方向散发出来的线条，刚好构成不同大小的菱形。用简单的线条勾勒出东方的独特魅力。
方向盘采用普通的圆形设计，12点以及5点和7点位置内侧，都加入了桃木元素，设计十分讨巧。这样一来能够避免夏天手心出汗时握着实木手滑的尴尬。方向盘大小适中，握感较软，皮质细腻，这个方向盘在我心中是一个很高的分数。另外，多功能按键质感不错，且分布合理。
档把区域也大面积采用了实木的用料，而且每台车的实木纹理都不一样。档把采用电子换挡方式，小巧精致，换挡轨迹清晰。后方多媒体触控面板支持类似光标和手写操作。不过光标的操作不太顺手，需要适应一下。
前排座椅舒适度非常出色，对得起旗舰的称号。主驾驶28向电动调节，并且带有加热、通风的功能。航空头枕也能让你的脖子在长途中不那么累。整个座椅的柔软程度和包裹程度都达到了极致的水准。
后排Ottoman行政座椅，无论是舒适性还是功能都非常强大，果然是旗舰风范。黄金的48°椅背倾角度，让身为老板的你，以最舒服和放松的姿势开启全新旅程。并且后排座椅还支持近乎于全躺平的姿势，睡一觉都行。
加热，通风，按摩，电动遮阳帘，控制多媒体一应俱全，这所有的一切，都可以通过后排扶手上的控制屏来实现。同时“开门自动复位”的功能，在下车之后座椅会自动复位，又可以让你轻松的离开车厢，又方便再次上车。
【动态表现】
LS 500h与LC 500h的动力参数一样。均为3.5V6+电机组合，变速箱也为ECVT+4AT组合。与LC不同的是，LS整个的驾驶风格是极度优雅与沉稳。目的只有一个，就是营造出舒适安稳的驾驶感受。
转向力度很轻，一个手指就可以轻松的转动方向盘。一旦速度起来，又变得沉稳。方向盘不会传递给你任何不雅的震动，在巡航的时候配合ACC功能，开起来十分惬意。
这台LS也具备驾驶模式的选择，LS空气悬挂的功底不用担心，将悬挂调整到舒适模式，整台车开起来就像一艘大油轮，路上的一切坑洼过滤的都很干脆，悬浮感巨棒。
车厢的隔音也非常出色，不输于其他品牌的行政级轿车。配合ACC时速控制在100-120km/h，来上一曲手嶌葵的Beauty And The Beast，Mark Levinson音响一定不让你失望。
我最喜欢这台LS在面对桥头跳时优雅从容的化解能力，一上一下控制的都恰到好处，不多余跳动哪怕一厘米。感官上能听到的，仅仅是两声细微的轮胎清脆碾压过桥头缝的声音。
【总结 LS 500h】
我身边恰好有一位开全新LS 350的朋友，在参加这次活动前我曾问过他当初为何选择LS？他都对比了哪些车型？他说：当初最纠结的就是S320，而7系是他从未考虑过的。最后选择LS，恰恰是因为雷克萨斯提供了除BBA之外的另一个选择。他说：奔驰S级是这个级别的王者，但是LS也是一辆优雅的，并且更具独特魅力的车型，这种魅力是独一无二的。我想这也是所有选择雷克萨斯LS车主们的关键所在。
尾声：在同行媒体老师开车时，按下快门拍下这张照片之后，我安稳的睡了一觉。
【全文总结】
一次试驾活动体验了两台旗舰车型，这种经历对任何媒体人来说都是幸运的。我本人对雷克萨斯这个品牌，有了更深层次的了解。它不引领时代，默默的做着自己的事情。它的每个细节，都让人感受到被温暖，被呵护，被照顾。也让人时刻提醒自己对生活每个细节的珍视。高，而不端着，做一个有温度的豪华品牌。不伟大，不奢侈，平凡且扎实，这就是雷克萨斯。
【大片欣赏：LS 500h】
【大片欣赏：LS 500h】
【大片欣赏：LC 500h】
【大片欣赏：LC 500h】