新疆出疆的这条铁路快要通车了,正线铺轨已经完成总量的79%

新疆出疆的这条铁路快要通车了,正线铺轨已经完成总量的79%

疆出疆的这条铁路快要通车了,正线铺轨已经完成总量的79%

新疆出疆南通道铁路铺轨560公里 将改变出入内地格局

标签:社会市井民生交通、交通出行基础建设、新疆若羌阿尔金山、格库铁路完工79%、话题事件看法观点态度

日前,格库铁路新疆段正线铺轨560公里,架梁1646孔,正线铺轨完成任务总量的79.08%。(据新疆日报、新疆青年网讯)

也就是说,作为新疆的南向出疆通道的打通也更加近了一步。长期以来,新疆出疆的陆路通道是非常有限的,在公路上,有连霍高速,以及不久前通车的京新高速,向内地出疆最快捷的通道也就这两条公路可走了。而从南向,几乎还是一个盲区,走西藏,高海拔,道路状况也不是十分好,从战略层面来说,确实需要这样一条通道。

因为地处新疆太过于辽阔广袤了,占有全国六分之一的土地,有着丰富的物产和地域性资源,但是,苦于交通不便,尤其是陆路通道,对于南疆来说,如果从南疆到北疆通过吐鲁番、乌鲁木齐出疆,那就是一个漫长的过程,从火车来说,至少也得24小时以上,放在内地,这样一段路程,已经跨越两三个省区了。因此,这样的出疆模式不仅运距无形之中加长了许多,而且成本也是增加不少,无论是时间、还是距离,还是人力物力都是一笔不容忽视的庞大支出。

如果走空间航线,倒是可以方便些,但是交通成本的支出也是非常昂贵的,一个单趟的航班费用比内地跨越几个省区的费用还要高。对于发展铁路网络,因为其运力非常强悍,加上火车的不断提速降费,是完全值得选择的一个通道。因此,要实现新疆南疆的经济发展提速,更好更快消除南疆的贫困问题,国家从战略层面规划了这样一条从南疆出疆的通道,也就是从库尔勒出发,经过南疆的大部分区域,在进入青海,抵达格尔木,在与这里的陆路交通网络相连接,实现新疆的南疆与内地最近、最快的与内地对接。

因此,格库铁路从国家规划的战略层面来说,也是非常重视这条通道的建设的,并将其列为国家重点铁路建设项目来进行建设。格库铁路的东面就是青海省,铁路也是从青海省的重要城市格尔木市引出,然后沿着柴达木盆地南缘,再经过昆仑山脉的北麓,一路向西抵达茫崖,再到花土沟,经过依吞布拉克后,进入新疆境内,这一路走来,将经历高原到山区,再到沙漠等复杂的地域环境后,穿越阿尔金山,经过巴什考供、米兰、若羌、尉犁,最后抵达终点库尔勒市。这里一路走来,铁路线的距离达到了1200多公里,而整条铁路线,新疆境内的长度就达到了近60%。而且铁路的设计也是全线实现单线电气化铁路,设计时速120公里。

单从以上的数字来看,也许小伙伴们认为没有什么啊,不就是施工嘛,在哪不都是这样按照设计来建设嘛。可是对于格库铁路,关键的难点不仅有技术层面的,这条铁路要经过高原、沙漠、还有昆仑山常年冰雪不化的冻土层,地质结构的复杂和气候条件的多变,都会加大施工技术方面的难度。而从人力资源来说,在高原施工,缺氧、在沙漠腹地施工面临的孤独寂寞,与世隔绝等等这些人的心灵层面将面临的问题都不是小问题。体力上困难有时候能克服,心理的问题比身体要难解决得多。

在冰雪地施工,寒冷、气候条件差等等,都是这条铁路需要克服的难题。比如地处阿尔金山的苏祖克萨依车站,这里是若羌县,距离库尔勒市已经达到了560公里之远。这里是高原缺氧、气候恶劣的典型地段,在这里施工,无论对于施工人员还是使用的机械,都是一个非常严峻的考验。而位于新疆与青海交界的阿尔金山巴什考供垭口的特长隧道,海拔已经达到了3586米,在这样的环境下施工一条长达13公里多的隧道,其风险达到了I级高风险隧道,也是格库铁路全线唯一控制性工程。目前,该隧道也已经完成了工程量的90%左右。也就是说,就格库铁路全线总工程量的完成来说,已经达到了79%以上,距离通车已经不远了。

我们相信,通过2019年的建设攻坚,格库铁路的通车将为期不远了。届时,从南疆出疆,将改变新疆出入内地的交通格局,是值得期待的一件好事情。(1667字)

文| 清风鸣蝉(作家、新闻人、策划人,苏白传媒本部策划部策划编辑、评论员。)

审读:苏白传媒 编审 苏白

运营:苏白传媒旗下昆德拉传媒 文文

其他:部分图片共模拟想象,不代表文字特指。