2个多月就卖了44317辆，这是三缸车迎来春天？还是“真才实学”？
只要是细心留意汽车消息的车友，必然知道国内汽车市场正处在一个萧条、窘迫的市场境况，不少车企都面临着车市"寒冬"带来的巨大考验，有的为此选择收缩产能，等待车市行情重新回暖，有的则逆流而上，勇于面对，寻找新的突破时机。而敢于急流勇进的车企大多都是造车实力与技术储备雄厚的合资车企，或极个别强势的国产车企。譬如这一款全系三缸机的科鲁泽，就是雪佛兰所推出的救市之作，而且还取得十分显著的销量成绩，2个多月就卖了44317辆。
谈及科鲁泽，想必很多了解的车友，一定会对其搭载的三缸发动机提出质疑，毕竟作为顺应时代发展的产物，三缸引擎天生的抖动弊病较之四缸引擎十分明显，虽然早在几年前的宝马3系上，也有搭载过3缸发动机，但是因为销量不佳在2019款上已经放弃了。不过，抛开三缸引擎固有的缺点，它所拥有的低油耗、强劲动力、低排放等优势，都值得消费者交口称赞，尤其是一直在三缸发动机上专研极深的上汽通用，不仅在别克汽车上搭载有三缸发动机，就连雪佛兰新推出的科鲁泽在上市2个多月里，就达到了44317辆的好成绩，不得不让人产生一种"三缸车迎来春天？还是真才实学？"的疑问，对此，不妨先来看一看科鲁泽的产品性能到底如何？是否具有真才实学还是徒有虚表？
首先，科鲁泽作为一款刚刚入市不到3个月的"新人"，较之老牌对手朗逸、轩逸、卡罗拉等竞品，显然在名气上，它没有丝毫的优势。不过，新人也有新人的优势，就是较之竞争对手，它有着更贴近消费者的审美设计。全车采用了三种外观样式，分别为普通版、Redline尚红版、RS版，很大程度的满足了不同消费者挑剔的眼光，尤其是轮毂、车头、后视镜等处炫红亮条的加装，大大提升了整车的运动感，而这也是很多年轻消费者十分崇尚的设计风格，个性却又不是一定的沉稳感。
其次，作为一款全系三缸轿车，科鲁泽所面临的压力远超其它三缸车，全系都是搭载的三缸引擎，在思域、宝马3系的三缸版都没卖火的情况下，它能够成为近2个月销量榜前列的常客，除开它在运动感上极力的讨好年轻人，同时介于科沃兹、科鲁兹之间的定价，8.99-11.99万指导价，也显得颇为亲民。毕竟它全车达4614×1798×1485mm、2640mm的车身长宽高、轴距，完全是与朗逸、轩逸处于同一个尺寸定位，储物与驾乘空间都是不相上下，而后者定价都是在10万左右起步，不得不说这一三缸车能够迎来属于它的"春天"，它合理的定价功不可没。当然，这也要归咎于通用汽车向来热衷"高进低出"的优惠手段，和它在动力上对于三缸发动机十分出色的调校与协调。
动力上，是作为一款三缸车天生就避讳的一点，所具有的抖动弊端使得它们必然要在隔音、避震方面有着高超的技艺。而科鲁泽作为一款继别克英朗后，通用汽车又拿出的一款全系三缸轿车，在隔音、避震方面有着全新的进步，几乎与四缸引擎的效果别无二致，甚至搭载的1.3T高功率涡轮增压发动机，匹配6AT变速器，拥有着超越大众朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大马力、230牛米峰值扭矩，带来更加直观的强劲动力与起步性能，同时也坐拥三缸引擎天生的低油耗优势，工信部低至5.8L/100Km的燃油经济性，也是它能够以三缸机的身份获得消费者持续认可的重要原因。
不难看出，科鲁泽能够代表三缸引擎获得同缸数轿车的销量冠军，肯定离不开它自身极为优秀的品质管控与出色的产品性能。当然，在具有"真才实学"的基础上，从3月底上市，短短2个多月内就获得高达4.4万多辆的市场成绩，也足以窥见消费者对于三缸发动机的疑虑正在逐步消除，车企对于三缸发动机的制造、调校经验也在日益完善。而科鲁泽以全系都是三缸发动机入市的姿态，在车市"寒冬"中还能获得如此多消费者的青睐与认可，可以说是三缸车一波的春天到了。对此，你们又怎么看呢？