大众Polo换代成买菜车，不到8万有全景天窗，带货能力堪比飞度
继新一代大众Lavida朗逸Plus进入到市场之后，大众汽车的第二台“Plus”即将在中国市场上市，它就是目前市场当中最畅销的小型两厢轿车——大众Polo Plus。
新的“Plus”概念正在蔓延中国市场，而大众试验这个理念的选择也很聪明，但也可以说是铤而走险，毕竟朗逸、Polo可都是各自细分市场的销售冠军。
但话说回来，大众敢于用两位“冠军”做实验，自然也会对新一代产品花大工夫，朗逸已经用月均4万台的销量证明了该路线的成功，接下里便是大众Polo Plus见证奇迹的时刻。
德国制造商很好地表达了“Plus”这个概念的基础：那就是一个字——大。
Polo在换代之中获取了更大的空间，这是几乎所有在华换代车都会瞄准的方向，而它也是这次新Polo的最大卖点。
车辆终于在长度上突破了4米大关，4,053mm的车身长度已经十分接近“买菜车”本田飞度，后者一直以来都以跨越级别的空间性笑傲市场，而现在4米长的Polo显然会让“GK5超跑”尝到一些苦头。
从整体尺寸上来看，车辆不仅是在长度上提升到了4,053mm，它其他三项主要尺寸参数也经过了最优化调整：1,740mm的宽度比现款车型提升了58mm，2,564mm的轴距则大涨94mm，单位了照顾到Polo的外观视觉效果，它的高度下略微下降了13mm，可是这并不会对明显拓展的换代车构成空间性上的威胁与损害。
我们这样来看新Polo，现在它的宽度与轴距都已经比本田飞度更大，同时也是领先于丰田YARiS L致炫的，为了让车辆第二排座椅得到充足的腿部空间和肩部空间，它的后备箱仅仅增长到了310L，而这种预留前方乘坐空间的变化也足以让其在飞度、致炫面前抬起头。
我们可以这样来理解，本田飞度、丰田致炫在意的是货物容积，而大众Polo则一直都希望提供给家庭用户更舒适的乘坐反馈，在换代车上，它这方面的优势还将继续拉大。
说罢空间，明天（06月18日）上市的国产新一代Polo Plus就到此为止，因为我们今天的重点是是Polo的动力总成。
国产Polo并没有获得那台十分解渴的EA211系列TSI Evo发动机，DMB型号的1.5L四缸已经在不少国产入门车型上出现，113Ps的最大功率和145Nm的峰值扭矩，甚至比现在市场上的2018款飞度入门型号更低，这可是让鼓吹“世界第一”的本田引擎技术，再次在大众面前取得了证明自我的实力。
可是，就真正的新一代大众Polo而言，国产的Polo Plus绝对不能代表它的动力总成水平，因为即便是在EA211系列而非大名鼎鼎的EA888里，这台1.0L Evo发动机仍旧十分迷人。
它并并不是大众TSI涡轮增压发动机里的成员，而是一台仅有80Ps的自然吸气发动机，可即便没有涡轮、动力数据羸弱，但它在轻盈的Polo之中仍旧具备强大的竞争力，与5MT相配合的1.0L Evo并不缺乏起步阶段的低转速动力支持，或者简单来说，Polo 1.0L Evo版本的起步并不肉，而且更加积极的中区推力甚至恍若一台涡轮。
高转速下的加速会成为一个问题，它与飞度、致炫（海外雅力士）等车型的差距有些明显，可是它却是这些竞争这里最稳定的，调整之后的扭力梁和轮圈组合让车辆拥有更强抓地力，这让小排量的Evo不会在转向或爬坡过程中损耗动能，5MT可以让这台发动机的变速更加灵活和自由，如果你是热衷于操控的发烧友，你甚至不会想换上大众的7速DSG。
这套动力总成最大的优势还是在效率方面，车辆在海外长途测试中，交出了5.86L/100km平均油耗的成绩单，这可是已经逼近国产1.5L版本的工信部油耗水平了。
作为大众集团当下排量最低、输出最弱的一台三缸发动机，1.0L Evo在没有涡轮增压的情况下依旧可以驱动Polo进行完美的动态驾驶，这个方面，它比本田飞度、丰田致炫等热门型号更出色。
当然，你也可以选择一台1.0TSI Evo来将车辆提升到95Ps，不过，鉴于现在国内市场的成本更低的EA211系列DMB发动机存在，想要见到门槛更低、效率更高的1.0TSI Evo的确很难。
不论是国内的1.5L四缸，还是海外的1.0L/1.0T三缸，新一代Polo Plus在国内市场的影响力势必会再创新纪录。
这样的说法并非信口雌黄，越来越靠近大众高尔夫的外观设计再次体现了Polo的运动化效果，更重要的是，在提升了产品外观的同时，车辆的标准配置也变得更加丰富，小小的Polo现在获得了巨大的全景式天窗，9.5英寸的液晶触控和Beats车载音响系统虽需要额外费用，但却仍旧会提升Polo的整体可塑性和不同消费群体满足度。