寒冬之下,最先扛不住的是韩系车,起亚宣布关停第一工厂

寒冬之下,最先扛不住的是韩系车,起亚宣布关停第一工厂

庞大的倒下,预示着车市寒冬之下,将迎来一批又一批的倒闭潮,不管是巨头经销商也好,还是主机厂也罢,在寒冬面前,没有过硬的实力,强大的口碑支撑,很难存活下去。中国作为全球最大的汽车消费者,云集海内外各大车企,以当下的情况来看,国人车始终属于羸弱之态,合资车略占优势。

本以为,在这次寒冬之下,市场经过优胜略汰的法则,一些没有核心技术,只会拉皮造壳的国产车会优先淘汰,没想到寒冬之下,最先扛不住的是合资韩系车,东风悦达起亚宣布在本月底关停在江苏盐城的第一工厂,这一次的关厂行为预示着起亚在寒冬之下做出的改动。

韩系车在国内有两大车系,现代与起亚,这两家车企也算是一家,但是当做两个品牌经营。韩系车在曾经算是一个比较热门的车系,造型出众,颜值前卫,很多年轻人尤为钟情韩系车,索八、K5更是炽手可热的中级,名气不输现在的迈腾、雅阁。

只是因为后来发生一些不太愉快的事情,让韩系车口碑声誉巨降,就算是开启降价优惠促销,韩系车在国内依然难以扭矩局面,众多合资车,优惠最大的,当属韩系车,但是韩系车并未因巨额优惠而出现销量上的增长,反而随着车市寒冬、存量竞争,市场份额越来越少。

起亚相比现代的存在感要弱一点,在如今的车市寒冬下,更是不堪一击。2018年起亚给自己定下的年目标是50万,但是实际卖出37万台,仅完成目标的74%,在2019年车市寒冬冲击下,起亚的日子更为艰难,4月销量为2.35万辆,同比下滑28.9%,1到4月累计销量为10万辆,同比下滑8.1%,虽然5月份销量还未公布,但是相信不会太好。

市场的疲软,让起亚无利可营,而产能过剩让起亚同样头疼,起亚在国内盐城有三家代工厂,这三大工厂同时生产可以实现年产量89万辆,以起亚目前1-4月的销量来看,2019年能有40万年销量就很不错了,但这与产能完全不匹,产销量不成正比,过多的产量势必会压垮经销商,盐城的第一工厂关闭属于无奈之举。

根据数据显示,起亚目前在国内有550多经销商,但是这550家经销商仅仅在1-4月份卖出10万,平均每个月2.5万辆,可以想象经销商面对怎样的生存压力,据统计有85%的起亚经销商属于亏损状态,而且国六的压境,让经销商的库存车高增,口碑不好的起亚即便亏本甩卖也难有奏效。

不光起亚如此,同属于韩系阵营的现代,日子一样不好过。之前有媒体报道现代在北京第一工厂宣布停产,同时还将裁员2000人,整个韩系车阵营全盘崩塌,或许连韩系车都没想到,曾经在中国市场如日中天,如今既然裁员、停产、关厂来进行自救。

写到最后:

韩系车的整体没落,更像是合资车的缩影,随着自主品牌的崛起,合资车躺赢的日子一去不复返,在存量竞争的时代,消费者更看重的是车企的态度、质量、服务,以次充好,没有过硬的实力,口碑还经不起推敲,这样的车企不管是合资品牌还是自主品牌,必然面临淘汰。

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