TNGA发威，家骄也能焕发驾控乐趣——全新换代雷凌试驾手记
在TNGA架构加持下，丰田旗下的新车都取得幅度不小的“进化”，这一次，轮到了全新换代雷凌。这台省心、实用的家用车，遇上TNGA后，会出现哪些有趣的变化？带着期待，南都记者日前对新车进行了试驾。
家用车不等于没有乐趣
继凯美瑞、C-HR之后，全新换代雷凌是广汽丰田旗下的第三款TNGA家族车型，抛开外观、配置不谈，上述前两款给人的感觉就是两字——好开，TNGA让凯美瑞的重心变低，曾经的“中庸之车”变得驾控感十足，而C-HR，则是SUV车型中近乎“绝种”的能带来驾控乐趣的存在。
南都记者也曾对上述两款车型进行试驾，它们也都给记者留下了深刻印象。因此，在试驾全新换代雷凌之前，记者也曾多次幻想，TNGA可以给这款满地跑的家轿带来什么改变。而试驾之后的感受是，新雷凌依然是一位靠谱的伙伴，但这位伙伴，却比以往有趣了不少。
试驾当天，记者主要驾驶的是普通汽油版本车型，新车搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型，最大输出功率85kW/5200-5600rpm。
匹配模拟10速CVT变速箱，顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，换挡过程可以中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。该变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，小排量涡轮增压发动机起步的“油腻感”不复存在。
新雷凌行驶品质得到提升的另一关键是后悬的改变。新车搭载了双叉臂式独立后悬架，这在主流A级车中，绝对称得上是“良心之作”，通过优化的摆臂位置，减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性，而双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能，以较高速过弯时，驾驶者的自信可以得到较大提升。
此外，全新换代雷凌采用高响应转向助力系统，提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准，可实现40mm的倾斜、50mm的伸缩调节范围，以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。这点的好处是，这款家骄开起来更“跟人”，侧倾的感觉得到减少，试驾过程中的每次转弯，记者甚至还能享受到一丁点操控的快感，这是老雷凌、老卡罗拉所不能达到的。
驾驶过程中，还能感受到雷凌提升明显的一点，就是整车的NVH控制，在高速路行驶时，车辆都能提供舒适安静的车内环境，这也是新雷凌通过优化发动机悬置布局，以及增加大量隔音材料的综合结果。
双擎版还是普通汽油版？
普通汽油版本的提升足够明显之余，这一代雷凌的双擎版本也有大量值得说的地方。
雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR（废气再循环）系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，带来世界顶级热效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
驾驶上，双擎版本由于电机的介入，在低速阶段的平顺性，以及起步初段加速感，都具备一定优势。
除此之外，厂家针对空间作了巧妙设计，由于蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，加上，蓄电池组安装在后排座椅下方，因此行李厢容量也与汽油版车型相同，告别了电池“占地”的烦恼。
由于新车双擎版本的起售价已经降至13.38万元，分析不难发现，厂家明显是想进一步提升双擎版本的销量比例，加上销量主力城市之一的广州近期增加了大量节能车指标，双擎版本的门槛已经进一步降低。广汽丰田厂家方面向南都记者介绍，新车仅仅上市半个多月，累计近2万台的订单中，有超过三成都是双擎版本车型，也称得上普通燃油版、双擎版销量“两开花”。
记者认为，全新换代雷凌的普通汽油版和双擎版都能满足日常使用，普通汽油版的提速也告别了“油腻感”，驾驶感受在同级来说也是相当出色的存在，最低配的入门车型，就已经标配模拟10速CVT变速箱、前后独立悬架、车联网、8个SRS空气囊、LED大灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降以及16英寸铝合金轮毂等看得着、用得着的配置。至于双擎版本的性价比，也得到了大幅提升。
综上，消费者大可不必计较哪个版本油费高、双擎到底划不划算这些问题，而是根据自己的预算，以及钟爱的配置进行选择。
科技配置足够实用
近年，汽车朝着“新四化”发展，整体而言，消费者花更少的钱，就能买到拥有诸多科技配置的车型，但这也给了厂家定价留下了许多空子，有没有自适应巡航、有没有自动灯光、有没有车道保持辅助系统，车价的浮动可能高达两三万元。
而新雷凌在这方面，再次展示自己强大的性价比。新车搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级别自动驾驶。
在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h，并支持0-30km/h的自动跟随，这一速域在同级别车型中也是较为罕见的存在，覆盖了大部分用车场景。
而新增的LTA车道循迹辅助系统，则让方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。
南都记者在试驾中，也较为深入体现DRCC和LTA功能，对于城市出行和高速路通行，这二者的配合，可以较好缓解疲劳感，尤其是DRCC的跟随逻辑，与自己踩油门刹车的节奏更为接近，甚至比很多更高级别车型的ACC用起来还要省心。
素来在屏幕尺寸上较为含蓄的丰田，这次在全新雷凌“大胆”使用了大屏设计，12.1英寸中控显示屏（搭载在科技版车型上）和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏联动，这些屏幕尺寸比同级别的日系车几乎都要大出一圈。
除此以外，新车搭载了实时监测并可视化的智能PM2.5过滤系统，对于中国用户来说，这些都是很讨巧的设计。
设计已不那么中庸
相比旧款车型略中庸的设计，这一代雷凌很好地继承了TNGA低重心以及强调运动的设计理念。
官方数据显示，新雷凌整体车高比老款降低了25毫米，185T运动版更是降低45毫米，整车重心降低25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，尤其从正后方望去，雷凌低趴的造型很显车宽，拥有B级车的即视感，左右尾灯之间，还有贯穿式的饰条，同样带来了视觉宽度的提升。
至于前脸，低前鼻造型的造型使得新雷凌的颜值更凌厉，这代车型还全系标配LED光源前大灯，运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯，这种直接取消卤素大灯的做法，也显得新车更具诚意。
内饰方面，全新换代雷凌采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，这带给记者直观的感受是，新车内饰的诸多元素都集中在驾驶位和中控上，除此之外的设计都呈现极简的风格，有一定科技感。
此外，座椅的包裹感也较为出色，在急转弯的时候，前后排都不会感受到过分的侧倾。同时车外后视镜下移至车门板，进一步提升A柱三角区的视野，这也使得驾驶过程中的疲劳感得到更好释放。
点评：驾驶乐趣与性价比进一步提升
对比同级别车型，旧款雷凌常常以省油、可靠性来吸引消费者，但在TNGA架构引入后，全新换代雷凌依然是位靠谱的伙伴。提升明显的操控、科技性能，以及更“出格”的外型等，都让新雷凌的变化足够多，尤其是独立后悬的使用，都让新车更具驾驶乐趣。
从日常使用来说，即使是燃油版，从起步、提速这些方面来看，都能满足日常使用，而双擎版本则是一贯出色，双擎版本的起售价降低，预计也将带来一轮热销。
采写：南都记者 钟键挺