一艘清朝风帆战舰保持了98年的纪录：1970年前最大国产军舰
“破浪”号仿效的欧洲同类型船
近日，中国海军最新的“破浪”号风帆训练舰闯入了军迷的视线，这是一艘“复古式”的军舰，但也是一艘填补新中国海军空白的军舰。风帆战舰，在中国海军中已经消失一百多年了，重新回归海军，有着它自身的特殊用途。
说到风帆战舰，可以说已经有两千多年的历史了。春秋时期吴国与齐国的海战，三国时期吴国远征台湾的舰队，宋朝时与金国的水战，元朝时远征爪哇、日本的失败，以及明朝郑和下西洋，都有着风帆战舰的身影。
但真正具备近代化色彩的风帆战舰，在中国海军史上只有短暂的出场。清朝中国海军装备近代化风帆战舰，时间大概是从鸦片战争到中法战争这三十多年里，其中还包含了风帆与蒸汽动力混合的阶段，此后就被无帆装的蒸汽战舰全面取代。
在这个阶段，中国近代造船工业刚刚兴起，在自造军舰方面作出了不少努力。其中有一项纪录，甚至保持到了1970年才被打破——这就是吨位最大的国产军舰。
以往谈到中国历史上最大军舰，或者自行建造的最大军舰，有时候会谈到“四大金刚”，有时候会谈到“定远”和“镇远”，也有时会谈到“宁海”和“平海”。有学问的，甚至能谈起“平远”号和“镇海”号。但实际上，上述军舰都与“中国国产最大军舰的纪录”无关。这个纪录是1872年创造的，创造者是一艘名叫“海安”号的风帆战舰，曾隶属于清朝的南洋水师。
“海安”号创下的国产军舰最大吨位记录，直到1970年才被第一艘051型驱逐舰“济南”号打破。
历史上仅存的一艘“海安”级照片，为二号舰“驭远“号。
中国海上巨擘——“海安”号
“海安”号在建造完成时名称为“镇安”号，为上海江南制造总局建造。在19世纪后叶，中国造船工业主要有两大基地，一个是福州的福建船政，一个就是上海的江南制造。
在1871年左右的时候，中国近代化造船工业已经有了一定的基础，先后建造下水了排水量超过千吨的“万年清”号（1450吨，1869年）、“伏波”号（1258吨，1871年）、“安澜”号（1258吨，1871年）。这段时间可以说是中国近代造船业的黄金时代，不断引进西方的技术和设备，并消化吸收，在短短几年内连续下水多艘几百吨到上千吨的国产军舰。需要注意的是，这时候的军舰均装备了蒸汽机，但功率都比较小，一般只有几百马力，所以都同时配备了风帆。所以，这些国产军舰仍属于风帆战舰（当代“破浪”号同样配备了柴油机）。
随着经验的积累，中国两大船政基地开始尝试建造大型化军舰，从军舰分类上讲就是“巡洋舰”。当时的军舰技术图纸和设备材料，主要从法国引进，引进的设计方案主要有两套。
福建船政总局选择了其中较小型的方案，在1872年4月下水了第一艘国产巡洋舰“扬武”号（排水量1560吨，1130马力）。而江南制造总局则选择了其中较大型的方案，这就是“镇安”号。
福建船政局建造的”扬武“号巡洋舰的模型
“镇安”号的下水时间仅比“扬武”号晚一个月，于1872年5月25日下水。“镇安”号排水量达2800吨，采用了1800马力的蒸汽机，最大航速12节。该舰舰长达80米，加上舰首牙樯足有90米长，逼近后来的铁甲舰“定远”号（94.5米）。“镇安”号造价当时达355198两白银，几乎占用了江南制造局的全年预算。
“镇安”号的下水，轰动了当时的上海，下水仪式足足有上万人围观，当时的《申报》记录了这一幕的情景。特别让人注意的是，“镇安”号庞大的船体“峰嶂屹立”，黄浦江内所有外国舰船也难以望其颈背。
1874年，“镇安”号改名为“海安”号，正式加入南洋水师，成为一艘二等巡洋舰，也是中国当时吨位最大的战舰。直隶总督李鸿章也赞誉到：“在外国为二等，在内地为巨擘！”
”扬武“号模型的甲板
“海安”号姊妹舰体现中国造船飞速进步
“海安”号在1872年下水，而且是一艘大吨位的风帆蒸汽战舰。这个时间，距离虎门之战不过32年，距离大沽口之战不过12年。在虎门、定海、吴淞、大沽口，中国领略过英法军舰的“船坚炮利”，也体会到了落后挨打的惨况。实际上，当年参加虎门和大沽口之战的英法军舰，最大吨位也不过1000多吨。然而，洋务运动不过十来年，中国就已经可以造出胜过当年洋舰的船只，不得不说进步是很快的。
“海安”号巡洋舰的火力在当时十分可观，配备了90磅克虏伯主炮（150毫米）两门，42磅克虏伯炮（120毫米）24门。当时的军舰，火炮还沿用了旧时代的侧舷布置方式。“海安”号数量最多的24门42磅炮，就全部安放于第二层甲板的两侧。两门90磅主炮，则安放于露天甲板，分别位于舰首和舰尾。
此外，“海安”号还可携带一艘蒸汽舢板，可作为交通艇使用，艇上装有一门12磅火炮（76毫米），必要时该艇还可以改装为杆雷艇作为突袭武器。“海安”号还另外携带有六艘无动力舢板，其中三艘也安有12磅炮。“海安”号作为一艘大型军舰，舰上人员也多，额定乘员达360人，其中还包括陆战队。
“海安”号和“扬武”号均配备的六角形前膛炮
“海安”号下水后，江南制造总局再接再厉，于第二年（1873年）12月又建成下水了姊妹舰“驭远号”，黄浦江畔再次万人云集。
短短两年间，中国连续下水三艘二等巡洋舰——“海安”号、“驭远”号和“扬武”号，海军初步有了近代化的样子。中国造船的进步，也受到外国的密切关注。英国海军将领近距离观察后认为，“此舰虽然有几处缺点，但大体上造得很好”。
客观讲，“海安”号在建造时就落伍了。中国虽然进步很快，但却赶上了世界军舰技术大飞跃的时代，蒸汽化、装甲化等革命性创新全面涌来，挂着风帆、舰炮侧舷布置的旧式蒸汽军舰已经过时。不过，当时西方的旧式战舰依然保留了不少，所以这种落后的情况尚不突出。
“海安”号壮志不筹的一生
“海安”号是当时中国绝无仅有的大型军舰，吃水深度超过了6米，这反而成了该舰被批评的原因。因为，当时中国的海防政策是以固守内河与海口为主，“海安”号这种大型军舰不适合这类浅水区使用。
此外，“海安”号吨位虽然大，但是动力和武备相对偏弱，最大航速和主炮都比不上“扬武”号。“扬武”号虽然炮位较少，但装备了一门150磅主炮，超过了“海安”号的90磅炮。而且，“扬武”号乘员只有180人，运营费用比“海安”号经济得多。可见，“扬武”号虽然先下水而且吨位小，但设计思想更先进合理，福建船政局选择方案时要比江南制造局更加成熟。
1860年代的法国战舰
“海安”号乘员过多，也是一个巨大的问题。该舰360名乘员，每月薪粮费用达5700两，对于南洋水师来说负担过重。而且该舰吃水太深，无法用于长江内河，主要执行江防、守口任务的南洋水师，装备这种大船反而成了鸡肋。因此，南洋水师仅勉强服役了“海安”号，姊妹舰“驭远”号被搁置于江南制造局码头。这不得不说是，中国近代造船事业的一个悲哀！
尽管“海安”号得以服役，但她的一生却非常短暂，而且神秘消失于史书。1877年11月30日，“海安”号第二次访问日本，归国后于第二年进入江南制造局进行大修，此后就神秘失踪了，此后再也没有出现在任何记载中。
有人认为，“海安”号船体老化而不值得修复，而被拆解退役。但该舰仅仅建成六年，服役不过区区三四年，老化是绝对谈不上的。也有人认为，该舰从日本返航途中遇到严重损伤，或者船体和机器遇到了严重问题。但这么轻易就将中国最大军舰放弃，其中的理由令人难以理解。
从一些历史迹象看，我们也许可以这么猜测其中的内幕——“海安”号虽然舰大炮多，但总体上样式已经陈旧，而且不能进入内河使用。这艘船对于南洋水师来说，可能更像一块烫手的山芋。正因为如此，“海安”号遭到些许问题后，就迫不及待地将其报废。
“海安”号报废后，南洋水师正好将封存的“驭远”号启用，原来“海安”号的人员全部转到姊妹舰“驭远”号上，接替了“海安”号原来的职责。但是，“驭远”号的在南洋水师中的地位依然尴尬，仅仅作为接送要员的运输工具，或者执行一些训练航行，多次往返日本。
法国杆雷艇偷袭“驭远”号
1884年中法战争爆发，8月23日法国海军偷袭马尾军港，“扬武”号为首的福建水师几乎全军覆灭。此时的“驭远”号，虽然吨位最大，但在南洋水师中只处于二流地位。中法开战后，南洋水师迅速组织“开济”、“南琛”、“南瑞”三艘新式巡洋舰以及“澄庆”号炮舰出击。老式“驭远”号原本没被计入战力，但为了凑数，勉强编入了出击舰队。
1885年2月13日，石浦海战爆发。南洋水师五艘战舰，与法国六艘战舰遭遇。尽管拥有三艘新式巡洋舰，但南洋水师指挥官吴安康遇敌就跑，而且丢下了跑得慢的“驭远”号和“澄庆”号。三艘新式巡洋舰“开济”、“南琛”、“南瑞”，凭借优于法舰的高航速，成功摆脱了法国海军的追击。
“驭远”号和“澄庆”号则只能被迫躲入石浦港内避敌。2月14日夜晚，法军出动两艘蒸汽舢板改装的杆雷艇，突袭“驭远”号。“驭远”号被偷袭后，慌乱中胡乱开炮，和没被偷袭的“澄庆”号开始自相残杀。次日天明，两艘军舰全部沉没于石浦港内。
就这样，创下国产军舰最大吨位记录的“海安”号和“驭远”号，全都以令人悲愤的结局走完了一生。
“海安”号和“驭远”号，因为种种原因，这两艘巡洋舰在历史上并没有太大名气，甚至连照片都极为罕见。但她们是中国造船业上的一个里程碑，是百年来中国努力建设强大海军的一段缩影，历史意义不能被忽视。（作者：陶慕剑）
1970年，“海安”号的国产军舰吨位记录才被“济南”号打破。