没有250匹的2.5T,新款阿特兹还能叫全新一代?

没有250匹的2.5T,新款阿特兹还能叫全新一代?

我不止一次说过,马自达是个倔强、固执的品牌,只要是它认定的事情,就会排除万难去坚持,当所有人都不看好转子发动机,它用Cosmo,用RX-7证明了转子的独特魅力;当几乎全世界都在推广小排量涡轮增压,马自达还是一意孤行,用压燃技术探寻自然吸气的极限。甚至在国内,汽车市场竞争如此激烈,马自达还是固执地不肯放出终端优惠,有时真的让人难以理解,更让人不解的是,刚刚亮相的新款阿特兹,马自达依然没有为其配上最新的2.5T,依然是沿用旧款动力,却称之为“全新一代”,这里头玩的是什么把戏?

以前我们一提起最有操控感、最有驾驶乐趣的B级车,豪华品牌里首先想到的,肯定是宝马3系这位标杆,而在普通品牌当中,从最初的马6到如今的阿特兹,一直都是同级之中驾驶体验最抢眼的。不过最近几年,向来标榜运动的阿特兹不断面临着新对手的挑战,现在这个年头,就连凯美瑞都早也不是当初的油腻大叔座驾,都开始讲驾驶乐趣,“运动性”已经不是什么高门槛的东西,有越来越多的B级车向运动方向发展,于是阿特兹终于按耐不住推出了新款。

老实说,阿特兹改款的步伐有点滞后,海外版早在一年多前就完成了,国产版则是最近才进行亮相,比起雅阁、凯美瑞几乎全球同步换代的节奏,阿特兹显得不够重视国内市场。不管怎样,新款终于是来了,到底变了什么?最明显的就是从外观看到的变化,中网设计由以前的横条幅式变为矩阵点状,显得精致感和档次感更足一些,前保险杠的造型也有些许改变,以前是两只锋利的“獠牙”,新款是更强调横向视觉的延伸。另外就是尾灯灯组,除了换上LED光源,造型也变得跟前大灯更能呼应,基本上新款阿特兹就是针对一些细节进行优化,其实最动人的还是比例,尤其跟现在很多“张牙舞爪”的新车相比,阿特兹这种柔和是另一种风格。

如果说外观是阿特兹的加分项,那么内饰可能是不少人会吐槽的地方了,不过新款对此还是有的放矢。旧款经常被人吐槽的就是做工不够精细,材质略显廉价,新款通通都有改善,至于有没有改到你心目中的要求,那就是另一回事了。首先材质有了更多不同的搭配,例如Alcantara的加入,软质塑料和Nappa真皮的覆盖面积也更广了,中控台到两边门壁板的延伸过渡显得整体感更强,空调面板的按钮进行了精简并重新设计了布局,整个车厢的氛围很明显有了精致度的提升。但只要不是将新旧款同时对比,或许还真的难以发现这些改变,更不用说跟一些新对手比较,马自达这种极简风格,喜欢它的会觉得是清流,不喜欢的就会觉得过于空荡。

虽然官方说这是全新一代,但严格来讲只是一次重要改款,正是因为改的东西不少,才敢官宣自己是“全新一代”。新款阿特兹在看不见的地方,做了不少改变,主要方向是朝着更舒适的路线进发,尤其是针对NVH方面的改善,这也是旧款被不少人抱怨的地方,比如为了降低噪音的产生和传播,前挡风玻璃、后轮拱内板、地板都进行了加厚,在A、B、C柱位置增加隔音材料,还改善了各个饰板和车门周围的密闭性。还有就是底盘悬挂经过了重新调校,在某些部件进行了刚性补强,从而提高行驶的稳定性和舒适性,总之,阿特兹以往的痛点马自达都尽量去解决了。

我们看到日规、美规的阿特兹,在改款之后都会搭载新的2.5T发动机,能够输出最多250ps和420Nm,虽然数据对于一副排量2.5L并且有涡轮加持的机器,没有很让人兴奋的感觉,很多2.0T都能做到类似水平,但至少跟2.5L自然吸气相比,可以带来不同的体验。可惜国产版还是没有引入这套动力总成,用的依然是熟悉的配方,虽然ECU经过调整,喷油雾化效果得到优化,既能满足节能又能保证输出,但不免有些遗憾,毕竟一样的口味已经尝了五六年,是时候来点新鲜感。其实阿特兹的做法并不少见,厂家终归是考虑到每个市场的具体情况,如何保证利益最大化,根据不同市场的需求来调整策略,真的不是不将最好最先进的技术引入中国那么肤浅。

细想一下,是否有2.5T新的动力,对于阿特兹和马自达来说,重要程度似乎不是第一位的,因为马自达在国内就是小众的存在,粉丝的忠诚度会相对高一些,当然这不意味着敷衍应对就能满足粉丝的心,没有2.5T虽然不是最猛的阿特兹,但还是阿特兹。况且阿特兹什么时候讲究过加速、性能之类,喜欢的就是陶醉于它的平衡度和沟通感,不喜欢的人,就算有2.5T版本,也不会因此心动,依旧会吐槽它科技配置不够新潮、空间不够宽敞。

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