把液力变矩器塞进双离合,本田这招太毒辣

把液力变矩器塞进双离合,本田这招太毒辣

基于传统变速箱开发而来的双离合变速箱结构相对特殊,它换挡动作由控制单元控制换挡电磁阀开闭来完成,因为没有了离合器踏板,所以它属于自动变速箱,既然是自动变速箱是不是也应该有个液力变矩器呢?

因为结构特殊,它内部有两套离合器总成,与变速箱输入轴上内、外两个输入轴相连接,所以一般来说双离合变速箱是不存在液力变矩器的。

但本田例外,他把液变塞进了双离合中,通过巧妙的设计手法完成了结构的转型,这点与丰田在CVT变速箱塞入AT相似。



目前这台8DCT双离合变速箱搭载在思铂睿以及讴歌多款车型上,从目前市场反馈上来说较为稳定,平顺性以及稳定性都要比普通的双离合变速箱高不少。

既然是DCT变速箱,那还是双离合,为何本田的这台变速箱就能规避很多问题?首先我们需要知道普通双离合工作原因是怎样,一般双离合(包括大众奥迪)都需要离合器半联动状态,尤其是低速蠕动情况下频繁结合使得摩擦过热,进而导致顿挫不平顺。

当年大众DQ系干式双离合不就是因为散热出现问题被国人抛弃,所以为了解决散热问题,湿式双离合开始大面积铺货。



本田的DCT怎么解决这个问题的?

我们还是先来看看这台双离合变速箱主要结构吧,它由液变、奇档控制轴、偶档控制轴、动力输出轴两个离合器以及换挡拨叉组成,最大的不同的就是它出现了双离合变速箱没有的液变。

液变的作用是在车辆低速频繁蠕动时,解决双离合长期半联动状态产生的过热问题,低速情况下的工作任务交给也变来完成,离合器虽然接、合状态但是不存在半联动,所以也不会有顿挫感。



虽然是8速变速箱,但是本田这台变速箱长度却很多,这主要是因为工程师引入了三根输出轴,两根输入轴的设计,每一个输入轴布局四个档位,这就很有意思了,即便是8速自动变速箱,本田的长度也要比其他8速变速箱更短,这可以给机舱预留更好的空间,或者说可以装载在更紧凑的车型上。

此前思域网传的8速双离合版本,就是因为本田有这一体积优势。



当然因为有液变的介入,所以说变速的传动效率一定程度上市降低的,但是这一做法很有效的降低了故障率,不再让离合器半联动来蠕动行车,最大的保护了变速箱,作为整车最具有科技含量部件之一,保护变速箱也是保护车辆本身。而想到将液变塞入双离合中,不得不佩服本田毒辣的技术。