特斯拉与比亚迪的电池,谁强?

特斯拉与比亚迪的电池,谁强?

随着新能源汽车的快速增长,市场上也越来越多的人开始买新能源汽车,那么困扰大家的一个疑问就是新能源汽车的续航里面到底如何,能跑多远,还有就是新能源汽车的电池怎么样,是否安排?今天就跟大家分析分析。

先说品质,就是常说的故障率。大家爱拿特斯拉和比亚迪对比,这里面有一个明显的问题,特斯拉是6000-7000个单体电芯,而比亚迪的电动车是100个。

大家说特斯拉的BMS(电池管理器)牛,因为它要管7000块电池。比亚迪只要管100块就可以。当然,你是可以说特斯拉很牛,但是特斯拉愿意这样吗?我相信他是不愿意的,硬件成本啊,电池管理,意味着至少要采集每块电池的电压,电流,温度(其他还有什么参数要采集,我也不清楚,我只是纯粹从业外人士的角度来分析),这都是需要从每块电池连线到电池管理器的。7000组和100组线的区别,哪个便宜?哪个简单?特斯拉不想简单一点?可是买不到大容量的电芯,只能很多小电芯并起来,增加容量。60多个3AH的18650电芯,可以并联成200AH的电池包(只是举例,实际是不是并成200AH我也不知道,但是并联增容是肯定的),然后再串联升压,达到电机的工作电压。而比亚迪一块电池直接就是200AH,这样的话,并联增容这一步就省了,直接串联升压就好了。特斯拉真的不想简单一点?臣妾做不到啊!

一个复杂的电池管理器,也许技术是很牛逼,但是出问题的机率是不是比简单的大呢?他可能本来不想那么牛逼的,问题是,一次要管理那么多,不牛也不行啊。一次管7000名士兵,得是师长或者军长吧?可是只管100个的话,派一个连长就差不多了。我把军长留出来,做其他更重要的事。

就不说电池管理器容易出问题,电芯呢?现在电池生产线的品质管理,不良率应该是按PPM来计的,也许松下电池生产线比比亚迪或者中国的其他电池产线管理好,PPM比较低,是不是有70倍的那么大呢?就算是有70倍那么大,一到车上,大家就电芯出问题的机率就又回到一个级别了。如果没有70倍那么高,那就是比亚迪出问题的机率比特斯拉还低那么一点。

据我所知,Leaf的电池包,也是直接是大容量电芯(应该是软包装的)串起来的,省了并联的部分。

管理芯片我就不说了,他们运算速度的数量级,是不在乎这7000和100的差别的。电池管理器的控制是软件实现的,我觉得没必要那么迷信美国人的软件能力吧,咱真的差那么多么?管理好一个连,总比管理一个军简单吧?

再说说安全。

我觉得特斯拉未必不想用大容量电芯,问题是他的采购量不值得人家专门给他建新的线,生产大容量的电池。他只能象拼积木一样,买小电池拼成大的。听说他自己投资建电池厂了,我们不妨观察一下,他是不是会生产大电芯。

比亚迪做手机电池,自己也有生产18650电池,但偏偏他就没用现成的18650电池做电动车,而是另外投资20亿RMB,这个数据我是听说过,但是具体出处真不记得了,但是的确建了新厂是真的。他是因为钱多?

我们知道比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度低,为什么?因为他电压比其他电池低,大约是3.2V,而特斯拉用的大约是3.6V,相差约0.4V,一个200AH的电芯,能量就差了(0.4*200=)80Wh。100块电池少8kwh(8度电)。我都会算的,比亚迪那么多人不会算么?他为啥不直接建电压高的电芯生产线呢?反正都是建新线的。我觉得这里主要的原因就是安全。

成龙早年里有个电影叫《我是谁》,貌似有那么一小块物质,蕴含极大的能量,后来爆炸了,出了事故。这里把这个扯出来就是想说,单位体积里具有的能量越高,就越危险。大家对电动车的诉求,目前既包括续航,也包括安全。我想这里面需要一个平衡点,既不至于为了安全,选了能量密度更低的镍镉电池,但续航能力成了渣。而也不能为了续航,就忽视安全,出了事故,把电动车扼杀在摇篮里。

所以比亚迪建新线,生产的是电压相对低一些,但更安全的磷酸铁锂电池,我想投资之前,肯定要有评估报告啥的,说服一下董事会吧?比亚迪公布出来的视频资料里,就有火烧整车电池包的试验(我是看到过,大家可以自己找,都是公开的资料),最后是剧烈的燃烧,没有爆炸——还有就是一拖车秦起火烧毁(10+辆),但是没有一辆爆炸的——这个新闻,关注新能源车的,应该都知道吧?这说明了什么?这说明这种电池车的危险程度不会比汽油车高(我们看的电影里,可是常常看到汽油车起火爆炸的,实际生活中,也应该有汽油车起火爆炸的情形)。而笔记本电池或者手机电池,投到火中,是要爆炸的(大家试验时注意安全)。

当然我们并不是说特斯拉就没做安全措施,他的思路也是可取的,他是用7000个可能的小炮仗取代了100个可能的炸弹。但是代价就是前面说的复杂的电池管理器,和动力电池包出问题的机率。

说到这里又回到老路上了,就是特斯拉和比亚迪的技术应该是不相上下的,如果特斯拉的技术领先几个数量级,比亚迪就不能学他?你们不是天天说比亚迪的车型象这个象那个么,反正都是拿钱建厂,不能用特斯拉一样的电池一样的技术?同样的道理,比亚迪也没有那么牛逼,但是他的优势就是自己建了生产线,直接生产动力电池,自己养起了市场,自己消耗。他储能,电动大巴,纯电车,混动车到处都用到这种大电池,所以他还在扩产,就是这样,可能还紧张。目前就是陪奔驰玩玩,别的厂家倒是想买,对不起,先排队,等我产能提升了再说。

特斯拉和比亚迪目前还不是明显的竞争关系,一个高端一个低端,远没有要抢对方蛋糕的时候,反而要合作让消费者接受电动车,把蛋糕做大。

特斯拉目前在中国在走下坡路,在最初的猛增之后,现在销量下滑,根本原因还是消费者对电动车的接受度,不是比亚迪抢了他的市场。