“西安”舰独闯多佛海峡：对30年前中国海军而言，这个行动很奢侈
访问土伦港的西安号驱逐舰
近日，中国海军052C驱逐舰“西安”号穿越多佛海峡，受到英国皇家海军一艘23型护卫舰的跟踪。这次，已不是新中国军舰第一次路过英吉利海峡了。
2017年，052D驱逐舰“合肥”号及“三亚”号护卫舰、“骆马湖”号补给舰通过英吉利海峡前往圣彼得堡，“扬州”号、“黄冈”号和“高邮湖”号访问英国首都伦敦。2015年，“长白山”号船坞登陆舰、“运城”号护卫舰和“巢湖”号补给舰还访问了英国军港朴茨茅斯。
此次“西安”舰途经英吉利海峡，最大的一个特点是——单舰远航，没有补给舰陪同。在此之前，“西安”舰还造访了法国军港土伦。作为第31批护航编队成员，“西安”舰于4月4日从舟山出发，已经持续远航超过一百天。此次远航虽然看似不起眼，却展现了几十年来中国海军的巨大进步。
访问朴茨茅斯的长白山号编队
第一，驱逐舰远航能力越来越强
此次“西安”舰的远航，没有补给舰陪同，这是非常少见的。单舰远航，彰显了中国海军对军舰远航能力的自信。而这种自信，首先是驱逐舰续航力的提升。
据估计，052C/D驱逐舰的续航力在4500海里以上。从前的051驱逐舰，续航力则只有不到3000海里。不过，燃料续航力的增大，并不等于军舰一定具备相应的远航能力。中国新一代驱逐舰的物资和食品仓储能力，以及水兵的居住环境、休闲设备都不断得到改善，都大大延长了人员在海上生活的忍受时间。
访问伦敦的黄冈号护卫舰
第二，沿途友好国家的后勤支持
事实上对于远航而言，4500海里的续航力并不算特别大。这个距离仅相当于舟山到阿拉伯海的距离，或者亚丁湾到英吉利海峡的距离。
“西安”舰从亚丁湾护航结束，到英吉利海峡这段航程，中间至少需要一两次停靠港口或在海上补充燃料和物资。这样，就需要友好国家的配合支持，及时在港口准备好各种后勤物资，以确保驱逐舰到港后及时补给。
正是由于有了沿途可靠的补给条件，“西安”舰有了不依赖补给舰的本钱。
高邮湖号补给舰与法国护卫舰进行补给演练
第三，不再被“宝贵的外汇”限制想象力
另外，有一个重要进步可能会被军迷所忽视——那就是我们中国，有钱了。
在上世纪80年代，中国海军舰船也展开过多次远航，但多数的远航目的地仅限于太平洋和印度洋，像今天这样多次远航大西洋是非常稀罕的。除了舰艇续航力有限外，资金不足也是一个重大问题。
以052C从舟山远航英国这个距离为例，海上距离超过1.1万海里（2万公里以上），所需要的燃料大致相当于1000-1500吨航空煤油。这些燃料的价格，相当于500-800万元人民币，从外国港口购买的话差不多就有75-120万美元。
这点美元或欧元，对于今天的中国而言完全不会在意，但在30-40年前却是一笔“宝贵的外汇”。所以，1980年代的中国海军远航，用的是本国补给舰提供的油，还是从外国港口买的油，差别可非常大。前者只是耗费人民币，后者则必须得到外汇使用的批准才行。
所以说，今天“西安”舰完全不依靠补给舰，驱逐舰花着外汇，走到哪儿“吃”到哪儿，在30年前是中国海军几乎不敢想象的。从母港出发以后，燃料加上食品等补给，“西安”舰从海外购买的各种物资价值早已远远超过千万元。这正是我们国家实力，与几十年前相比最大的变化。（作者：陶慕剑）