巴西KC390运输机首开出口纪录，或将成为令美国洛马头疼的挑战者
巴西航空工业公司（Embraer）近日宣布，该公司在7月11日获得了葡萄牙政府的5架KC-390中型战术运输机的订单，包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持在内的合同总价值8.27亿欧元。从2023-2027年，Embraer将以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空军成为该机的第一个出口客户。
KC-390将取代葡萄牙空军老迈的6架（实际上现在只剩四架了）洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，这批运输机制造于上世纪70年代，已接近服役年限。
这次出口对于Embraer来说无疑是个重大利好，在该公司于2018年7月把E系列支线客机业务卖身波音后，自营核心业务就只剩下军用飞机，除了目前销售火爆的“超级巨嘴鸟”轻型攻击机/教练机之外，KC-390喷气式战术运输机也被基于了厚望。
2009年应巴西空军的要求，Embraer启动了KC-390多功能运输机项目。该机被作为C-130“大力神”的喷气式替代机型研制，获得了波音的大力技术支持，除用于取代巴西空军在上世纪60年代服役的C-130H外，还着眼于全球市场，与C-130J直接竞争C-130升级市场。
KC-390安装两台国际航空发动机的V2500-E5涡扇发动机，最大起飞重量81吨，可在17.75米的货舱中装载最多26吨货物，在运输能力上与C-130J“超级大力神”属于同一级别，但具有明显速度优势。KC-390的野战起降能力也不输C-130J，根据巴西空军要求，该机能在亚马逊丛林简易跑道或南极冰雪跑道上直接起降。
除了飞行性能外，KC-390另一大卖点是先天具备的多用途能力。该机无需改装就能作为加油机使用，在翼下安装两个Cobham 912E吊舱，同时对两架直升机或战斗机进行软管-锥套式空中加油。该机还可以在前机身下方挂载一个“利特宁II”光电吊舱执行搜救和巡逻任务，在多功能性上略胜C-130J一筹。
由于相对于C-130J的种种优势，KC-390从一开始就吸引了阿根廷、捷克和葡萄牙等国的加入，达成战略合作伙伴协议，在当地生产KC-390的组件。到目前为止，KC-390已经接收到来自哥伦比亚（12架）、阿根廷、葡萄牙和智利（各6架）、捷克（2架）共32架的意向订单，其中葡萄牙首个落实5架订单。
巴西空军共订购了30架KC-390，首架生产型将在今年下半年交付。待该机出口销售步入正轨后，将成为令洛克希德C-130J头疼的全球竞争对手。
作者：阿姆斯壮