俄罗斯为何非要重启这款超级运输机研发？不等首飞就张罗着往外卖

俄罗斯为何非要重启这款超级运输机研发？不等首飞就张罗着往外卖

俄罗斯航空工业在大型运输机方面处于全球领先的地位，且试图保持这个地位的领先，为此俄罗斯一直在谋求安124运输机的重新量产，可惜有关努力工作已经进行了20多年，但是直到今天依然没有取得突破性的进展，俄罗斯竟然提出启动伊尔106项目。如果仔细研究了一下的话，这其实是一个在上世纪90年代就存在的项目，后来因经济原因下马，如今在时隔20多年重启，那么是否意味着安124复产计划泡汤了？

伊尔106

不需要研究了，安124项目下马已成定局，毕竟俄罗斯没有能力同时上马两个超级运输机项目，只能择一而行，也许在难易程度上，重新生产安124更加容易，但是存在着很多问题，一方面，安124的技术已经是几十年前的东西，许多设计与设备已经不合时宜，另一方面，也存在着很多困难，主要原因就在于安124原本由安东诺夫设计局生产的，许多设备的生产任务，尤其是发动机放在乌克兰，以目前的俄乌关系来说，在失去乌克兰的合作后，安124的恢复生产几乎是无法进行，还不如另起炉灶，上马全新的项目。

伊尔106

伊尔106的设计虽说可以追溯到上世纪80年代，但是其一直没有完全，连原型机都没有，故而还有许多设计提升的余地，不象安124一样已经固定了设计，从性能上说，伊尔106也相当不错，整体个头要略小于安124，正常载重量为80吨，最大载重为110-120吨，也低于安124，但是货舱尺寸与安124的相当，完全可以满足俄方对超大型运输机的要求，许多性能可能会比安124更为理想。

伊尔76

如今俄方正在为其研发相关的设备，尤其是新型发动机，要求推力在24到26吨之内，可惜这一工作开展不久，何时能够交付实在成问题，至于航电设备和其他设备似乎也有问题，不是什么现有的产品。

伊尔76

以俄罗斯技术实力，搞定这一项目不是什么意外，也许人们更关心的问题是，俄罗斯为何非要重启这款超级运输机研发？也许这个答案就在于俄罗斯的行为上，这个项目还没有正式上马，不等首飞就开始四处宣扬，有点张罗着往外卖的意思了，也许这才是俄罗斯真正的意图，试图建造一款大型的运输机以抢占国际市场，不给任何一个竞争对手留下机会。

安124

这属于未雨绸缪吧，一款大型的运输机研发太耗时间了，即便现在开始，那么也需要10年左右才可能让伊尔106投入现役，俄罗斯是着眼于未来的需求，如果现在不动手等到别人抢先的话，俄罗斯再想追赶就晚了点，不如笨鸟先飞，或许还能占据一个有利的地位！