狂推ETC之后：为何ETC车道大堵车？人工车道却一路绿灯
根据交通运输部官方消息，取消高速公路省界主线收费站总体技术方案已经制定，力争在今年年底前取消高速公路省界主线收费站，目前已取消了江苏和山东、重庆和四川之间的15个省界收费站，目前最为紧迫的任务是大力推广普及ETC（电子不停车快捷收费）。
截至2018年底，我国ETC用户为7656万，占当年2.4亿辆汽车保有量的32％。据华创证券研报测算，到年底全国范围内ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。按照上述政策要求，全国超过4600亿的公路通行费用将通过ETC收取，ETC费用产生的存款以及由此衍生的金融服务、手续费、设备需求、应用联网等都将创造巨大的价值。
于是各大银行不遗余力的狂推车主办理ETC，在社区，车展、购物中心的地下停车场，很容易能看到各种银行外派的办理小分队，打出免费办理的口号，甚至有的还送油卡，免费洗车等服务，不可谓不诱人，目的是为了争取优质客户，除了银行支付宝和微信，也对推进车主安装ETC有很大兴趣，像当年的滴滴打车竞争一样，选择了谁家旗下的ETC，就等于留存住了支付用户。
安装ETC是很好的，能得到不少于5%的优惠还能省出时间，但当各方为了各自利益，短时间内狂推，那就会很糟糕，衍生的问题随即显现：坐标辽宁马鞍山的高速收费站，左边是ETC车道，满屏的大堵车，各自刹车灯刺激着双眼，反观右边的人工发卡车道，却是熙熙攘攘，一路绿灯，本是为了便捷而生，为何ETC车道大堵车？人工车道却一路绿灯？
哪边人多，哪边人少，很明显吧
取消高速公路省界主线收费站很多人有误解，认为全部是ETC车道，实际是依然还会保留少量人工发卡车道，而常规收费站依然是人工发卡车道比ETC车道数量多或一样多，当短时间内ETC车主数量激增，堵车是必然，在这种大堵车的情况下，若有一位车主是新手，误走了ETC车道，到时是想前进进不了，退又退不出来，加剧了堵车，于是上面辽宁马鞍山的高速收费站ETC车道大堵车就不奇怪了。
奥迪车还抢道
真正一年之内频繁出省的车主是少数，当高速公路省界主线收费站取消并改为ETC无感支付，地方普通收费站则仍是原样，是老式且需要抬杆的ETC车道，这样解决的只是车主过省界的这个点的顽疾；高峰时期，普通收费站ETC车道大堵车，人工发卡车道却是绿灯，那车主加装ETC的意义何在？面对改革不要太乐观，但也不要太悲观，未来相信地方普通收费站也将和现在的新式无感支付省界收费站一样，但这需要时间，因为牵涉的利益太多。附：我国收费站数量为八万六千多个，背后是超过上百万名收费站工作人员群体。