滴滴6年亏390亿,涨价是“活下去”的必然选择?

滴滴6年亏390亿,涨价是“活下去”的必然选择?

投稿来源:艾媒网

今年3月以来,共享单车市场第一梯队企业纷纷宣布涨价。如今,继共享单车之后,网约车也开始调价了。7月11日,滴滴宣布旗下的网约车正式开始调价, 虽然说是调价,但其实是涨价,最开始实施的城市就是北京。对于6年亏损390亿的滴滴来说,涨价已是必经之路?

滴滴已正式调价

近日,滴滴出台了涨价规则,以北京为例,滴滴把北京按照地理位置划分为了5个区域,时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段,实行差别计价。滴滴把北京按照地理位置划分为了5个区域,时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段,实行差别计价。

以快车为例:早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元,时长费不变;

普通时段(10点-17点)起步价不变(13元),里程费每公里下调0.15元,时长费每公里下调0.1元;

晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元,时长费不变;

夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元,里程费每公里上涨0.55元,时长费每公里下调0.2元。其中,工作日和休息日也有差别。

对于这次涨价的原因,滴滴表示,为了平衡供需作出对应的价格调整,以鼓励司机出车满足乘客出行需求,同时也鼓励乘客错峰出行,减轻高峰时段用车压力。

至于是否会在其他城市调整价格,滴滴方面称,网约车价格主要受城市供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素的影响,其中最重要的影响因素是城市的供需状况,供需关系变化从根本上决定了价格的波动。每个城市的情况都各不相同,价格水平和价格调整都会根据城市具体情况而变化。

6年亏损390亿

随着经济的快速发展,人们生活水平的提高,人们出行场景越来越多样化,网约车已成为大众出行的重要选择方式。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,在打过车的受访网民中有53.6%更偏好于通过网约车的形式打车,每月使用2-3次及以上的受访网民所占比例之和为57.9%。

滴滴调价,对出行便利有强烈需求的乘客来说,他们只能为滴滴调价而买单。而出行要求相对较低的乘客,就可能会因为出行成本增加而减少叫车的次数。

滴滴为什么会做如此大动作呢?有分析认为,主要原因就是滴滴看似庞大的利润空间,实则一直在亏损。究其原因,滴滴不可能一直亏损下去,而滴滴若想扭亏为盈,涨价是一条必经之路。

据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示,滴滴拥有超过4.5亿用户,在中国400多个城市开展服务,每天的订单量高达2500万。

滴滴作为一家网约车平台,其盈利方式在于从车费中抽取一定利润。以价格调整后为例:从朝阳区青年路城市花园打车至建外大街中国中期大厦,乘客花费金额为23.35元,而司机收到的金额则为18.31元。滴滴公司从这一单中抽取了5.04元。

滴滴作为国内网约车巨头,即使抽成的利润如此之高,也仍然在持续亏损。据新京报报道,2019年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元,滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。尤其是当时滴滴唯一盈利的顺风车业务,由于2018年的两起恶性事件遭到下线后,滴滴的盈利能力越发变少。

网约车市场鏖战正酣

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国网约车用户规模增至2.85亿。

而在滴滴“弱势”的背景下,各路资本都虎视眈眈的盯着这块肥肉。2018年,主机厂进军网约车几乎成为一种风潮,吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒、上汽纷纷布局网约车,吉利的“曹操专车”、上汽的“享道出行”相继进入网约车市场。2019年6月18日,广汽集团宣布移动出行项目“如祺出行”正式上线,这意味着网约车市场又多了一位“抢食者”。

此外,阿里、腾讯、美团等互联网企业也在加码布局网约车。如,美团推出了美团打车业务、阿里牵手哈啰出行、高德上线高德顺风车业务等。网约车市场,鏖战正酣,这也给滴滴这样的头部企业带来巨大的发展压力。


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