德日系车到底有多香，能够让消费者扎堆去买？
根据乘联会的数据，6月国内狭义乘用车销量为176.6万辆，同比增长4.9%；上半年累计销量为995.4万辆，同比下降9.3%。
“国六”“去库存”“降价”等关键词使得6月销量出现了久违的增长。日前，中国汽车工业协会发布了2019上半年各系别市场份额情况：
图表来源：中国汽车工业协会
这份数据，可以用“有人欢喜有人愁”来形容。
德系、日系：市场份额仍在扩大
“优秀的人只会更优秀”，这句话用在德、日系身上还是比较合适的，从数据上看，德系上半年的份额与去年同期相比上升了2.2%。要知道，今年可不仅仅是“南北大众”表现给力，身为一线豪华品牌的奥迪、宝马、奔驰，上半年销量均实现了正增长，其中宝马同比更是高达16.8%。
具体到车型，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、途观等都是轿车/SUV销量榜单里的佼佼者，但值得注意的是，今年6月，宝马5系、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的销量均闯入了各自榜单的前15名。由此可以看出，德系市场份额提升，离不开豪华品牌的贡献。
再来看日系，今年上半年与去年同期相比，日系车市场份额上升了3.7%，是所有派系中上涨幅度最高的，“逆势上涨”的效果得以体现。
回看今年前几个月的情况，当许多车企在为销量下跌发愁时，一丰广丰、东风广本、东风日产却依旧实现了同比正增长，这着实令同行感到羡慕嫉妒恨。
但是，日系厂商的产品又确实能让其它派系感觉到压力，紧凑型车领域的卡罗拉、轩逸、思域，中型车领域的凯美瑞、雅阁、天籁，以及紧凑型SUV领域的CR-V、奇骏、RAV4，这些车型都是销量的保证，并且日系产品本身的综合实力也的确经得起推敲。
自主品牌：竞争优势亟需改变
值得关注的是，自主品牌上半年市场份额已经由去年的43.4%跌至39.5%，虽然所占份额依旧是最大的，但这下降幅度也令人担心。大家应该都能猜到，自主品牌失去的销量，正是被德、日系所吸收了。从近几个月的销量榜中可以看出，越来越多20万级甚至30万级车型开始跻身前10。
贵的车反而越卖越好，这就意味着性价比方面的优势会被逐渐削弱，由此看来，国产车要是日后仍主打性价比，一定是占不到大便宜。
因此，可以看到吉利、长城等品牌都在积极推动产品转型、打造自己的新平台。做工、质感、质量、安全性才是我们未来要去追求的。
当然了，自主品牌份额下降，还与产品活力缺失有关，虽说H6依旧撑起了一杆大旗，但传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等车型的表现没以前理想了，消费者也在等着它们更新换代，在老车还没换新、新车销量还没起来的关头，德日系便占了便宜。
美系、韩系：上半年表现“平平”
说美系和韩系表现“平平”，是因为它们的市场份额波动幅度小，韩系的数据更是与去年一样，为4.7%。今年上半年，美系车普遍比较缺乏活力，轿车产品中只有英朗、科沃兹冲到了前线，SUV阵营则出现了疲态，上半年SUV累计销量前10名单中，已经见不到美系车型。
至于韩系车，它近两年来的存在感一直不高，但市场份额与去年上半年对比并未减少，这说明它仍有不少拥护者。具体车型可以参考现代ix35，其上半年累计销售7.14万辆，同比为48.1%，现代当年打下的口碑基础依旧在。只是在国产车的挤压下，韩系车未来还有崛起的机会吗？
法系：形势不容乐观
法系车市场份额已由去年上半年的1.7%跌至今年的0.7%，这应该在很多人的意料之中，法系车在中国也有过辉煌，但在其它品牌都在不断讨好国人的形势下，法系品牌却依旧要“坚持个性”。
我们承认法系车操控好、底盘调校一流，设计感和做工也不差，但有了其它派系车型的对比和衬托，法系车就显得有些不够全面了。说是中国人不懂车也好，说法系品牌水土不服也罢，在此我们真切地希望，法系品牌不会步铃木的后尘。