马自达CX-30无预警发布,这新动力,新外观设计,挺香

马自达CX-30无预警发布,这新动力,新外观设计,挺香

马自达近日以新闻稿预告全新跨界小型SUV CX-30、以及 Mazda3 Skyactiv-X 动力车型,即将于近期在欧洲市场上市,目前已先行邀请外媒进行两款新车的试驾活动。其中 Mazda3 Skyactiv-X 动力输出最大马力 180 匹、最大扭矩 224N.m的表现;而全新小型SUV CX-30 定位则是在 CX-3 与 CX-5 之间。



Mazda3 Skyactiv-X 车型首波仅供应欧洲、日本

自从第 4 代 Mazda3 于 2018 年 11 月洛杉矶车展发表后,外界对于 Skyactiv-X 全新汽油引擎便相当期待,但由于原厂表示 Skyactiv-X 首波会提供的市场仅以欧洲、日本市场为主,因此如美国、加拿大等地皆未有 Skyactiv-X 动力。



德国展开 Mazda3 Skyactiv-X 试驾活动

而近日马自达已在德国展开 Mazda3 Skyactiv-X 的媒体试驾活动,宣告 Skyactiv-X 车型即将于欧洲市场上市。马自达最早是在 2017 年发表 Skyactiv-X 引擎技术,成为首间成功量产压燃引擎的车厂。采用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的「火花塞控制压燃点火式汽油引擎技术」,结合传统火花塞点火和 HCCI 压燃汽油引擎两者优势,期望让 Skyactiv-X 引擎有着饱满动力输出,同时具备可与柴油引擎媲美的油耗效能。其主要靠压缩来点火,安装火花塞的设计在于控制压燃产生的「时机」,压燃原理则在于提高压缩比,让引擎燃烧室温度上升达到引燃爆炸产生动力,火花塞可以提前点燃油气,精准地控制点火时机。



由马自达原厂释出的信息来看,Skyactiv-X 车型搭载的这具 2.0 升自然吸气汽油引擎,其压缩比高达 16.3:1,引擎内更有一具小型机械增压器,但其主要用于中高转速时供应稀薄燃烧所需的大量空气、让引擎达到线性的转速反应,并非像传统机械增压利用增压值强化动力输出,因此原厂仍将其视为自然吸气引擎。Skyactiv-X 动力可于 6,000 转时输出最大马力 180 匹,最大扭矩 224N.m则于 3,000 转输出,其动力总成更搭配马自达称之为 M Hybrid 的 24V 轻油电装置,可在刹车时回收动能,进一步达到降低油耗的效果。而根据马自达原厂指出,这套动力总成的油耗可较传统引擎提升 20%至 30%,以 WLTP 规范测试下,搭载 Skyactiv-X 引擎的 Mazda3,根据车身形式、轮胎尺寸、驱动形式、变速箱种类的不同,平均油耗最佳可达5.4L/100km不等。





车内的 8.8 吋Mazda Connect 荧幕主机中,更可显示车辆的 i-Stop 系统、M Hybrid 轻油电系统、以及引擎达到 SPCCI 稀薄燃烧模式时的状态。

欧洲市场即将贩售

欧洲市场提供的 Mazda3 Skyactiv-X 车型,除了有 4 门、5 门两种车身形式外,还有前驱与四轮驱动,以及 6 速手动、 6 速手自一体不同搭配可供选择。而车内的 8.8 吋Mazda Connect 荧幕主机中,更可显示车辆的 i-Stop 系统、M Hybrid 轻油电系统、以及引擎达到 SPCCI 稀薄燃烧模式时的状态。高阶车型更提供换档拨片、以及 Burgundy Red 内饰色配置。售价部分以波兰市场来看,相同等级的 5 门掀背 6 速手动车型,Skyactiv-X 比起同样搭载 24V 轻油电科技的 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 动力,售价高出达人民币 10万元之谱。





欧洲市场即将上市,CX-30 于德国同步进行海外试驾

而在 2019 日内瓦车展发表的全新跨界SUV车 CX-30,近期也同步于德国邀请外国媒体进行试驾,并预告即将于欧洲市场上市。其定位界于 CX-3、CX-5 之间,但不同先前仅限于中国市场专属的 CX-4,CX-30 采用与第 4 代 Mazda3 相同的全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构、亦有搭载 Skyactiv-X 汽油引擎,是继 Mazda3 后的第 2 款全新世代马自达车型。



CX-30 定位界于 CX-3、CX-5 之间,并非是取代 CX-3 的后继车款、而是新增的全新跨界SUV车系。受惠于采用新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构,让 CX-30 的车身长宽高来到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、轴距亦达 2,655mm 之谱,相较 CX-3 的 4,275mm x 1,765mm x 1,535mm、轴距 2,575mm 更大,但车长仍小于 CX-5 的 4,550mm。



CX-30 车内导入全新的 HMI(Human-Machine Interface)人机操作界面,中控台大量承袭 Mazda3 的造型结构,仪表板两侧结合空调出风口,形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局,并在控台上方有着 Dark Brown 深咖啡色、或者 Dark Blue 深蓝色两种 Tw0-Tone 色调可供选择;全新式样的三辐式方向盘则也与 Mazda3 如出一辙(上下调整范围 70mm)。中央 8.8 吋的悬浮式荧幕虽未支援触控,但可透过中央鞍座处全新的环型 MZD 旋钮,轻松进行各项操作,并同步支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 机能。行李箱容积方面后座未倾倒前来到 430 公升、相比 CX-3 的 300 公升更大,车尾亦提供电动尾门的配置。





CX-30 也拥有完整的 i-Activsense 主动安全防护科技,包含全速域的 MRCC 主动车距控制巡航、SBS 智能型刹车辅助、BSM 盲点侦测、LDWS 车道偏移警示、SBS 刹车辅助系统,此外包含 FCTA 前方车流警示、CTS 巡航模式车道维持、 Driver Monitoring System 驾驶者监视系统等亦是新车的科技亮点。



海外市场提供多种汽柴油动力选择

欧洲市场的 CX-30 提供包含 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 汽油引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴油涡轮引擎、以及 Skyactiv-X 引擎,其中 Skyactiv-G 2.0 与 Skyactiv-X 皆搭载 M Hybrid 轻油电系统,采用具备 24V 锂离子电池与电动马达的组合。目前在德国提供外媒试驾的车型,多半为 1.8 升 Skyactiv-D 柴油、以及带有轻油电技术的 Skyactiv-G 2.0 升自然吸气车型,Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 最大可输出 122 匹马力/214N.m扭矩。澳洲市场则推估会导入未搭载轻油电技术的 2.0 升 Skyactiv-G 引擎、以及 2.5 升 Skyactiv-G 引擎等 2 款汽油动力。





CX-30 自动车型仍旧是采 6 速手自一体设定。