后来者如何居上：本田摩托车的逆袭之旅
本田这个牌子读者并不陌生，今天我们熟悉的本田是一家汽车生产商，作为全球首屈一指的造车企业，本田汽车畅销各地，拥有不少忠实的粉丝。
但比起汽车，本田还有一张更大的王牌，那就是它的摩托车。如果说本田在汽车领域只是与众多巨头并驾齐驱，那么在摩托车市场，它就是当之无愧的王者。
本田平均每年销售约1500万台摩托车，在世界摩托车市场长期占据着销量第一的宝座。在南美洲，本田摩托的市场占有率甚至高达惊人的71%。在各大洲的摩托车市场，本田总是拥有最多的市场份额。
本田摩托车并不是直到今天才这么牛，早在1966年，它在美国的市场占有率就达到了63%。要知道，那时候本田汽车刚刚起步，它的摩托车就已经称霸美国了。
其实熟悉本田历史的人都知道，本田公司就是做摩托车起家的。摩托车代表了本田公司一些最宝贵的东西。
1/6 作为偏执狂的创始人
在汽车企业中，本田公司起步较晚，它创办于1948年，其他像通用、福特、丰田这样的大公司早在二十世纪初就成立了。到了四十年代末，它们已经是业内数一数二的龙头老大。这些企业之所以壮大，除了得益于历史因素，第二次世界大战也是重要的助推剂。
二战期间，各国的军费开支大幅度提高，军队对汽车与发动机的需求量猛增，各大汽车厂商纷纷接到来自政府的大额订单。美国的福特与通用皆在战时作为政府的军工企业，而丰田公司更是凭借战争异军突起，积累了雄厚的技术与财力资本。
本田公司和它们相比，除了创始人本田宗一郎的工程天才与一腔热血，没有任何优势。那时候的本田宗一郎已经42岁。此前，他曾开办过一家活塞工厂，却不幸被地震摧毁，但灾难并没有扑灭本田宗一郎的冒险激情。
说起这个本田宗一郎，他也是商业史上的传奇人物。他小学毕业就外出打工，16岁进入一家汽车修理厂当学徒，入行五年就获得了28项技术专利。本田宗一郎对发动机有着天生的痴迷，一生共取得470多项发明，150多项发明专利。1980年，本田宗一郎获得了由美国机械工程师协会颁发的荷利奖，用于表彰他对人类汽车业所做的贡献。在汽车领域，只有两个人获此殊荣，一个是1947年去世的亨利·福特，另一个就是本田宗一郎。
本田宗一郎是个偏执狂型的企业家。他对梦想的不懈追求，使之成为了无数创业者的偶像。然而，很多人并不知道，本田宗一郎刚建立本田公司的时候，他的第一件产品非常简陋，只是给自行车装上一台发动机的简易“机动车”。而且，这台发动机还是从老旧汽车上拆卸下来的，最终成品就是下面这个样子。
在今天看来，这台所谓的“机动车”有些不伦不类，因为它既非真正的摩托车，也不是自行车。在当时的日本，有上百家企业生产这种车辆，别看它外表很low，却颇受日本家庭的欢迎。因为它物美价廉，又能满足人们日常的通行需求。但是本田宗一郎很清楚，这绝不是他想要的最终产品。
到了1949年，本田公司终于研制出第一辆属于自己的摩托车，本田宗一郎将其命名为Dream D，它的排气量只有98CC，最大功率为3马力，而最高时速却达到了50公里/小时，其效率差不多是同级别发动机的最高水平。
从这台车里，我们可以看到本田日后一系列发动机的特点，就是不断提升机械效率，将机动性能与经济性发挥到极限。从此以后，本田作为业内一流“发动机厂”的美名逐渐确立。
2/6 参加曼岛摩托车赛
可是不久之后，本田的发展就遇到了拦路虎。进入五十年代，日本政府决定限制国内车企的数量，他们希望制造业能够重组，让大企业兼并小公司，未能兼并的小公司只得关停。本田刚刚起步，前途不妙。
依照本田宗一郎的性格，他绝不会允许这样的事情发生。
更糟糕的是，五十年代初，本田为了扩大生产线欠下巨额债务，而多款新产品的销售也不甚理想。公司成立不过五年，就面临空前的财务危机，急需打一场翻身仗来扭转颓势。
本田的机会在一座遥远的英国小岛上，它的名字叫做曼岛。
曼岛位于英格兰与爱尔兰之间，如果不是因为惊险的摩托车赛，恐怕没几个人知道这座小岛。当公司陷入困境的时候，有人劝本田宗一郎出国散散心，于是他把目光投向了曼岛。
曼岛摩托车赛迄今已有一百多年历史，每年吸引着无数顶尖的摩托车手来此竞技。上世纪五六十年代，它是全世界最火爆的摩托车赛事。曼岛摩托车赛还以危险著称，已经有两百多位车手因车祸丧命，然而，越是惊险刺激的比赛，就越是令冒险者蠢蠢欲动。
而本田宗一郎就是一位冒险者，但是和普通的观众不同，他更在意比赛中的摩托车。在自己的回忆录中，本田宗一郎写到自己在看比赛的时候抓拍了很多赛车照片，回国之后，他把每一张照片细细研究，并决定开发一款本田自己的赛用摩托车。
这在当时是个不切实际的想法，没有人看好这个计划。在大家看来，本田连家用摩托车市场都没站稳脚跟，就想去赛车领域试水，简直是痴人说梦。但是本田宗一郎不在乎别人的看法，他马上从公司内部挑选了20个年轻人，着手研发起本田的第一辆赛车。
当然，即便有万丈雄心，当时日本摩托车的性能与国外还是有不小的差距，所以，本田宗一郎和他的团队首先在国内开了几年模拟赛，直到1959年，他们才研发出第一台专用于曼岛赛事的摩托车发动机。当年，本田宣布参加曼岛摩托车赛。
但现实是残酷的，第一次国际大赛，本田全军覆没，他们的四辆赛车没有一辆完赛，还死了一个车手。换到其他人，早就收手不干了。我花了那么多冤枉钱，结果买来血的教训，继续玩下去不是找死吗？但本田宗一郎再次彰显了他的偏执狂性格，老子要么不干，要干就非干好不可！
仅仅过了一年，本田就卷土重来。这一回，幸运女神终于向他们露出了微笑。本田摩托车一举包揽比赛的前六名，它的出色表现令所有观众目瞪口呆，这个一年前还被欧美厂商不屑一顾的对手，转眼间竟成了全世界最热门的摩托车公司。
曼岛夺冠令本田声名大噪，这让它获得了日本政府的生产许可。作为一家企业，这也不啻为一场划时代意义的营销。本田通过这种方式，证明了自己拥有制造世界一流摩托车的实力。
难怪有人说，本田车里流淌着赛车的血液，这正是本田品牌的魅力所在。
3/6 打入美国市场
不过，曼岛夺冠虽然提升了本田摩托车的知名度，但想要真正地打开市场，光靠酷炫的比赛成绩远远不够。
早在五十年代初，本田宗一郎就梦想自己的产品能打进欧美市场，与强势品牌一决雌雄。但是日本市场始终只适合小摩托车，因为日本人多地少，小摩托车更适合短途交通，所以深受国民的喜爱。
但如果向海外市场进军，这种小摩托车还会受当地人欢迎吗？1959年，本田派遣销售团队前往美国，向美国人推销他们的产品。但日本人很快发现，成功的希望渺茫。因为在美国流行的都是像哈雷机车那种大型摩托，这类摩托车行驶于城市之间，排量大，动力足，根本不是日本人的小摩托能比的。
本田首款出口到美国的摩托车
日本人欲哭无泪，自家产品水土不服，这还能怪谁呢？没想到这时候，转机出现了。
当他们骑着自己的摩托车四处兜风的时候，不少美国人出于好奇围了上来，他们从未见过还有这么好玩的摩托车，小巧、灵活、而且更重要的是非常便宜！他们都想尝尝骑着小摩托去兜风的滋味，呼吸大自然的新鲜空气。
就这样，本田摩托车挺进美国市场，并一跃成为家喻户晓的爆款产品。这个故事被收录进商业畅销书《创新者的窘境》里，作为企业面对市场需求及时调整战略并成功逆袭的典范。
其实，本田一开始就被美国经销商的思路给带偏了，经销商只和摩托车的传统用户打交道，在他们眼里，骑摩托车的人都是彪形大汉，而美国的摩托车就是按照这种人的尺寸设计的。经销商被已有的产品格局限制了视野，却忽略了美国广大的中产阶级，他们想要的是另一种摩托车。
不过，我们不应该夸大这则故事的重要性。在我看来，对于像本田这样野心勃勃的企业，虽然阴差阳错地走对了第一步，但是离真正的成功还有很长距离。
本田六十年代在美国的工厂
本田摩托车得以在美国崛起，关键还得靠后面所做的一切，在瞄准了当地中产阶级这个客户群后，本田开始在全美布局建立庞大的销售网络。而在产品研发层面，它也丝毫没有放慢脚步，当竞争对手纷纷模仿本田制造小摩托车的时候，本田却马不停蹄地研发了大马力发动机。渐渐地，本田摩托车的性能越来越出色，它的大排量摩托车也开始崭露头角，到了六十年代末，美国市场上除了本田的日系对手，已经没有厂家可与之匹敌了。
4/6 广告与营销战
今天的人们谈及本田时，会把它的巨大成功归结于本田宗一郎的技术天赋与不服输的个性。的确，本田宗一郎的工匠精神塑造了本田的基因，但我们更不能忽略本田的一面，作为企业，市场份额与利润才是它的生命。从某种程度上，正是将创造的激情与对敌人的冷酷完美结合，才成就了本田摩托车今天的霸业。
五十年代初，全日本共有两百多家厂商生产摩托车，到了五十年代末，只剩下本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车公司，市场竞争的激烈程度只能用惨绝人寰来形容。
本田在摩托车市场取得领先以后，开始积极投身汽车领域。此时，他们在国内最大的竞争对手雅马哈感到机会来了，它跃跃欲试，到处建厂，妄图取代本田成为摩托车市场新的霸主。
雅马哈摩托车
进入八十年代后，本田汽车已经是享誉全球的汽车巨头，面对雅马哈的崛起，本田不想给对手任何机会，他决定阻击雅马哈，并提出了一个血腥的口号：“Yamaha wotsubusu！”意思简单地说就是：屠杀雅马哈！
本田是怎么做的呢？非常简单粗暴，无非是大幅降价，同时增加广告投入，并且向市场投放更多的新产品，为此，本田甚至不惜以加快生产周期的方式提高产能。在广告中，本田把自己包装成时尚的领跑者，而雅马哈则被讥讽为无聊乏味的中年大叔，是落后于时代的过气产品。
降价促销，雅马哈打不过本田，广告投入，雅马哈更不是本田的对手。通过大规模的营销运作，本田终于拖垮了雅马哈，当然，本田自己也付出了惨重的代价，因为巨额的营销投入让本田不堪重负，并使它在经营中出现了短视的行为。消费者面对五花八门，却无甚新意的本田产品开始厌倦，他们发现，本田已经不是他们曾经喜爱的那个本田了。
俗话说，杀敌一千，自损八百，商业竞争就是如此残酷。
本田的这套打法没有任何高明之处，无非是仗着家大业大尽欺负小厂商，是典型的土豪做派。虽然在短期内打击了对手，但从长远来看，并不能从根本上遏制对手的发展，还可能导致行业生态的恶化。今天的不少巨头，也在以同样的方式扼杀着它的对手们。
我们为什么要讲这段故事呢？因为在此之前，我们始终把本田摩托车的崛起视为一部浪漫传奇。本田宗一郎白手起家，在极其不利的条件下让企业突出重围，并通过参加世界顶级的摩托车赛事一举成名。在进军美国的过程中，又意外得到了幸运女神的眷顾，凭借对市场敏锐的嗅觉与气吞万里的决心，本田摩托车在世界各地攻城略地，独步天下。
但是成功者的字典里不只有激情与梦想，当曾经的追赶者成为领先者时，他也会做出许多不可思议的短视行为。他会仗势欺人，打压异己，甚至破坏市场的游戏规则，只为了让自己独占那块蛋糕。
5/6 本田的启示
本田的崛起，历来被视为后来者居上的神话。本田汽车不是本文要讨论的话题，如果仅从品牌精神的传承来看，我觉得本田的摩托车更能代表本田，这既不是因为它以摩托车起家，也不是由于它擅长发动机制造，而是它身上有一股野蛮生长的韧劲。
曾经的本田一无所有，本田宗一郎是个伟大的梦想家与实干家。如果一定要从本田宗一郎身上学些什么，我觉得应该是他的不屈不挠，以及剑走偏锋的魄力，这对于今天的创业公司尤为重要。
假设本田宗一郎不去冒险参加曼岛摩托车赛，本田公司很可能被扼杀在摇篮里。问鼎世界顶级赛事，对一家起步不久的企业看似是不可能的任务，但本田宗一郎却不这么认为，在企业陷入逆境的情况下，他反而对赛车这项既烧钱又冒险的运动投入巨大的精力，因为他坚信，本田绝不仅仅是一家默默无闻的地方性摩托车厂商，他的目标是登上世界之巅。
对于绝大多数人，困境只会令他们退缩。可对于极少部分人，困境却会令他们孤注一掷，而恰恰是这种出其不意的进攻，能让他们在后发劣势下实现弯道超车。本田宗一郎向我们证明了野心与格局对一位创业者的重要性。
最终，本田摩托车成了本田公司打开世界市场大门，并成为世界级机动车与发动机厂商的一把钥匙。从本田摩托车的发展，向我们展现了小企业如何逆袭的典范。
本田宗一郎的终极梦想是制造汽车。早期的本田在缺乏资金的情况下，不具备大规模生产汽车的能力。于是，成本较低的摩托车就成了他们打入市场的突破口。通过摩托车这款产品，本田将自己的核心竞争力锁定在发动机技术上，它之后的一系列产品都是围绕发动机展开的。
英国政治哲学家以赛亚·柏林曾提出过著名的狐狸与刺猬的比喻，狐狸是无所不知的通才，刺猬则致力于做某一领域的专家。本田的策略更加类似于刺猬。它的成功告诉我们：对于小企业，专注于某一点往往更容易找到优势与突破口，这也是很多后来者实现逆袭的条件。
6/6 本田能不能学
万科前董事长王石曾经说过，他的企业要学丰田，而不是本田。因为本田本质上是一家发动机厂商，丰田的优势是它的平台，所谓平台，就是从产品到服务都做得很好，丰田的战略是构建完善的价值链。
可话要说回来，对于很多企业，丰田的战略也许更加清晰，更易模仿，这也是平台型企业的普遍特征。比如，丰田就有自己的质量控制体系与独特的生产方法，市面上很多书籍都在介绍丰田的运营与生产方式。
本田却不同，它本质上是一家技术驱动的公司。在企业经营中，技术因素属于壁垒较高，且难以言传的默会知识。它们并没有清晰的战略思想，有的只是一次次尝试和失败，并从中积累大量不可复制的经验，这正是聚焦战略的特点所在。
但本田能成为今天的样子，绝不仅仅依靠本田宗一郎作为汽车狂人的技术传承。天才既是企业的幸运，更是企业的诅咒，因为天才的赌徒性格能够使企业一飞冲天，也会让企业跌下万丈悬崖，福特公司的衰落就是前车之鉴。
《创新者的窘境》过分渲染了本田摩托车进军海外市场时的意外因素。的确，作为读者，我们都喜欢听富有戏剧化的故事。但企业的发展过程并没有那么多戏剧性。
本田在进入美国市场后，在经销网络的建设上投入巨大的精力，在本田汽车登陆美国之前，本田摩托车在美国的销售网络已经完善。后来本田汽车早期在美国的畅销，很大程度上依靠了曾经的摩托车销售网络。这是被很多商业畅销书与MBA课堂忽略的故事，它们总喜欢强调企业通过对消费者的洞察如何四两拨千斤，却没能告诉我们企业为取得成功所付出的巨大努力，这些细节往往枯燥乏味，没有引人入胜的闪光点。
本田曾走过弯路，也付出过代价，尤其是成为巨头之后，本田也犯过不少错误。很多人在学习成功的企业时，总想着归纳出一套完整的方法论，如果我们想以类似的眼光研究本田公司，它未免会让我们失望。我认为本田的成功是各种复杂因素叠加的结果，你很难从中总结出一以贯之的套路，顶多是截取某个片段来学习，但作为整体，本田却是不可复制的。
本田的精神你可以领会，本田的做法你可以模仿，但本田的精华你永远学不来，因为这就是强者之所以强大的原因。
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