企业抱团应对技术挑战，自动驾驶离我们还有多远？
本报记者 崔彩凤报道
戴姆勒、宝马、奥迪、
菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、
百度、安波福、英特尔
是什么把这11家
汽车行业传统大厂
第三方自动驾驶平台
芯片及零部件大鳄
聚在一起？
近日
这11家企业联手
成立了迄今为止
自动驾驶方面最广泛的一个联盟
并发布了一个有关自动驾驶的白皮书
事实上
这并不是传统车企第一次
在自动驾驶方面寻求合作
今年3月，戴姆勒和宝马便宣布要在自动驾驶的研发方面进行合作，以降低研发成本。
6月，大众和福特也加速了自动驾驶合作谈判进程。
还有消息称，丰田将加入百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”，推动自动驾驶技术实用化，开拓需求巨大的中国市场。
传统车企抱团发展的背后
是自动驾驶技术存短板、研发成本高的问题
交通运输部科技司司长庞松：自动驾驶目前在技术上还不是很成熟，经过大量的测试和检测，从现有的技术水平看，要达到真正的无人驾驶还有一段路要走。
华南智慧创新研究院院长曾海伟：自动驾驶涉及到一揽子工程，绝非一家企业可以完成，所以必须强强联手，发挥各自优势。“结盟”能以最快的速度补齐自动驾驶方面的技术短板，同时，“结盟”还可以进一步降低研发成本和研发风险。
自动驾驶应用面临的另一大“瓶颈”
便是自动驾驶的立法问题
由于自动驾驶落地后技术成熟与否
直接关乎人类生命财产安全
因此
一旦出现意外
自动驾驶的法律责任如何界定
也成为社会普遍关注的焦点问题
目前各国正在着手解决这一问题
大多数国家都在加紧制定建立法律框架
2018年6月，英国颁布《自动驾驶与电动汽车法》，对自动驾驶保险等关键领域做出了规定。
2017年12月，北京市印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，成为全国首个出台自动驾驶路测指导意见和管理细则的城市。
此后，又有8个城市陆续出台了相关路测指导意见。
2018年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部又联合正式对外发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对于自动驾驶汽车在测试期间发生交通违法和交通事故以后怎么办的问题，作了明确规定。
目前，自动驾驶技术在民航和轨道交通，包括城市地铁领域，已经实现广泛应用。业界认为，无人驾驶是自动驾驶的最高阶段，自动驾驶能够对交通道路安全、高效和节能、舒适带来积极的作用，国家相关部委也支持自动驾驶这一新技术在未来交通运输业的应用。