深度剖析柯尼塞格全新车型Jesko-超级幽灵王，创新引擎科技

小橙子aviva 2019-07-20

2019日内瓦车展亮点之一：限量125台的Jesko为Agera RS的后继车型，并且是以首席执行官Christian von Koenigsegg的父亲Jesko von Koenigsegg来命名。

Christian的父亲在Koenigsegg品牌成长期间担任重要职务。他敏锐的商业头脑帮助品牌应对了许多早期的挑战，现年已80岁的Jesko也已经退休了。

全新心脏：独创的空气喷射辅助

& 三供油+独立压力监控系统

全新引擎同样维持5.0升V8双涡轮增压的基本配置，最大动力输出为1280hp / 7,800rpm、1,000Nm / 2,700~6,170rpm(使用E85乙醇燃料，增压值可从1.7增加至2.2 bar，动力可再提升至1,600hp / 1,500Nm)，而核心部件采用单一实心钢坯制成的180度平面式V8曲轴。并且是全世界最轻的V8曲轴，重量仅有12.5公斤(比Agera RS轻了4公斤)，这使Jesko能够以更高的效率生产更多动力，同时实现更高的8500rpm转速。平面设计允许排气脉冲能够互不干涉，并且创造更加迷人的引擎声浪。此外，Koenigsegg透过新型超轻量化连杆和活塞，抵消了平面式曲轴较大震动先天的不良影响。

连杆是由Koenigsegg的引擎设计师-Thomas Johansson博士所设计。其是由优质瑞典钢制成，包括了螺栓仅重540克，它们与前几代钛合金连杆一样轻，但强度更强。活塞顶部的曲面以合于燃烧室的方式进行塑形，以便在保持高平均压力的同时来降低峰值压力(压缩比为8.6：1)。当引擎以最大功率运转时，活塞表面上的陶瓷涂层可防止形成单一热点造成爆震，而活塞重量只有290克。最小的重量很重要，因为Koenigsegg引擎的行程都非常长(缸径冲程为92.00 x 95.25mm)，并且在8500rpm时，运动效率也变得至关重要。

汽缸头也经过重新设计，本体是由F1供货商Grainger和Worrall所铸造，采用新的F1级技术而能更坚固、更轻量。此外，在进气侧有一个「翻转」阀门，以便在空气被泵入燃烧室前增加湍流。湍流空气可提供更快的燃烧速率。

动力的另一个重要角色，新款陶瓷轴承涡轮增压器是Koenigsegg有史以来用过最大尺寸的涡轮，但为了弥补大尺寸涡轮会有迟滞的缺陷，特别配置了特殊的空气喷射系统，内有一个小型电子压缩机，可产生恒时20 bar气压，将来自20升容量碳纤维储气瓶的空气，直接送往两个大型涡轮来辅助驱动排气侧叶片，对减少涡轮迟滞贡献极大(废气排放数据也应该会非常优异)。另外，这套空气喷射系统对于触媒转化器的加温也有帮助，大大提供了减碳效果。

燃油喷射系统也是全球首创，因为Jesko是全世界上第一辆每缸三个喷油嘴的量产车。每个汽缸共有两个喷油嘴安装在传统的油轨上；另外在进气室中再增加了第三个喷油嘴，它将燃油直接喷射到每个汽缸的进气喇叭集管上方。额外增加的油气意味着可以有应对高增压运转更佳的温度控制，以及更清洁的燃烧效率。

然而，为了更精准的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都独立配有压力传感器(包含了缸内压力与排气背压)，而这是全球量产车型的首创！从而以最高效率监控和操作每个气缸，并且更接近极限，从而实现最大的灵活性和控制。

另外，引擎支架取自现有的Regera。其主动式的设计不仅对应赛道高侧向G值，亦可兼顾道路使用的舒适性。以较低的速度行驶时，主动式阻尼系统会保持柔软，以隔离引擎噪音和振动；在高速激烈驾驶时则会调硬，来创造动力输出最「高保真」的反应。

光速传输：结合Regera的设计+七组离合器

动力传输也是一大创新，采用了新款LST九速轻型变速箱(Light Speed Transmission)，这是由Koenigsegg 100%自己设计并且制造的第二款变速箱，它也有Regera的Direct Drive系统，也就是除了一般正常换挡模式之外的UPOD智能变挡功能(Ultimate Power On Demand)。LST包括九个前进档和湿式多片式离合器(共七组)，采用紧凑的超轻型封装组成。由于能同时打开和关闭离合器，可创造出零延迟感的进退挡表现，并且没有挡位高低以及连续降多挡之分。

在传统双离合器的设计之中，如果要从第七档降至第四档，必须循序渐进的6-5-4才行，这是因为系统只能预先「安排」邻近的挡位所致。而UPOD智能变挡功能藉由多片离合器与程序，可以自动随当下状况「调整」最大功率的正确挡位，并指示LST接合该挡位，无论其与当前挡位的顺序关系如何，所以就可以绕过5与6，从7挡直接切换至4挡。

一般高性能DCT双离合器变速箱的重量，通常都会超过120公斤。而Koenigsegg LST九速变速箱包含了所有内部的液体，仅重90公斤！并且整体长度仅为Koenigsegg上一代7速CIMA变速箱的50%。小巧的尺寸可以使其更接近车辆的中心，从而改善重量分布和操控表现。

悬挂与转向：双Triplex跑车悬挂+后轮转向

Jesko同样具备碳纤维单体核心的设计，主要为碳纤维和蜂巢状铝制夹层结构，并带有集成的燃油箱、翻车保护杆，和量产车首次使用F1赛车等级的Dyneema合成纤维与碳纤维交织加固，整体结构具有改变每度须65,000 Nm的抗扭曲能力。除了延续过去车型的经验，也考虑到了未来客户的需求。其增加了腿部空间、净空高度，创造更宽敞的驾驶感觉，以及透过环绕式挡风玻璃而有更清晰的视野。

所搭载的新款悬挂系统来自于2010年为Agera所开发的Triplex跑车悬挂系统，其藉由后悬吊第三个水平摆置的阻尼器，使得车辆可以纯机械的方式来对抗侧倾，并且可以减少急加速时车身后部明显下沉的现象，来抑制起步加速时的不稳定。

而Jesko所搭载的TRIPLEXTENDED跑车悬挂则是在前方也配置了这组水平阻尼器。会有如此的做法，主要是因为Jesko拥有超过1,000公斤的下压力(最大可达1,400公斤，而全车净重仅1,320公斤)，前方配置三阻尼器可有助于保持前部水平，在高空气动力负载期间更能保持最佳行驶高度，并且也不会影响低速时的抓地力和操控表现。

另外，Jesko也配置了现今许多高性能车型都有的后轮转向系统，透过诸如速度、油门和刹车、转向和滑移角度…等参数，转向系统可自适应将后轮向任一方向转动三度，以便更快地转弯并提高稳定性。在低速时，系统反转后轮提供了更快的转向反应，有效地缩短了转弯半径；在高速行驶时，后轮与前轮一起同方向转动，经由轴距的虚拟延长改善了赛道上的转弯性能，并提高了道路高速驾驶的稳定性。

设计与空气动力学：来自Agera+Regera的延伸

设计总监Joachim Nordwall表示：有许多设计线索相对于即将离任的Agera，是有非常熟悉的形状。例如后灯之间的倾斜存在，但是以更现代的方式完成。环绕式挡风玻璃也同样具备，但由于更高的车顶线，现在有更多的战斗机姿态。前大灯采用了更加动态的方式，变成更接近Regera形状，但保留了自己的风格。而来自Regera的灵感并不止于此，Jesko在后部也采用了类似的设计，开放式设计增加了气流效应，让人想起Regera上的变压器冷却出口，而前轮的空气管道也很相似。

Jesko看起来比Agera和Regera小，这要归功于它在车轮周围有更多的线条形状设计。但实际的车身尺寸比Agera高30mm，长40mm，因此可更容易地进出，更宽敞的座舱也有更好的能见度。

由于Jesko是一款全新的车型，Koenigsegg回到了绘图板并设计了全新的尾翼，新的前分离器和后扩散器构成了主动空气力学和气流组件的核心，可最大限度地创造下压力，同时最大限度地减少阻力。

新回力镖造型的大型双层尾翼来自Koenigsegg One：1中首次使用的顶置设计，并且尽可能向后放置以最大限度地减少尾翼下方的气流干扰，来获得最大的下压力和增强的控制力。而前分离器是Koenigsegg史上使用的最深/最长的前置分离器，下方并配有活动襟翼，会有如此的大型设计是为匹配后方大型尾翼平衡前后空力效果所致。而主动前襟翼还可在制动期间释放下压力，来防止车头下巴刮擦路面。

环绕式挡风玻璃一直在Koenigsegg的空气力学性能中发挥着至关重要的作用，因为没有其他形状挡风玻璃能够提供相同的低阻力效率和高速稳定性。另外，它还可以减少上半部的升力，并为尾翼提供高质量的气流。

其它空气动力设计相关细节，例如：前轮拱上方的通风区域可分散来自轮拱内的低压气流以降低升力，而两侧后视镜也起了作用，可增加了20公斤的下压力并将气流引向车辆后部。冷却方面，来自汽车前部下方的空气可导向侧面的中冷器进气口；汽车后部更保持敞开以允许最大的气流，从而将引擎室热量带出。

Jesko在时速250 km/h时可创造800公斤的下压力，而到了275 km/h时，更可再提升至1,000公斤。这些数据比相同速度之下的Koenigsegg One：1增加了30%，更比Agera RS增加了40%。Christian还表示未来还会开发低阻力的Jesko 300特殊车型，取名300的用意是为挑战最高时速300英里(相当于483 km/h)。

车内与配备：首创模拟式G值感应显示

Koenigsegg Jesko无可挑剔地设计成为有史以来最强赛道能力的车型，但并不代表它不具备街道使用的舒适与实用性。Jesko同样也具备搭载于Regera的Autoskin遥控功能，这项功能藉由主动空力系统的微型液压系统，可以优雅慢速的方式遥控开关所有车门、前盖以及引擎盖。

Autoskin系统还包含了周边环境雷达，以保护车门免于碰撞到障碍物。而Koenigsegg最为著称的二面同步螺旋门铰链也经过重新设计。它现在可比前款略微向上打开。这为人员进出提供了更多空间，并降低了刮蹭路肩的危险。

Jesko的SmartCluster驾驶仪表盘后移至与方向盘结合在一起而变得更为精巧，并将许多信息浓缩其中，包含了转速、速度、电压、增压、挡位选择和必要的警示灯。中心区域外为燃料存量、燃油压力、油压和温度。而正因位置的改变，Koenigsegg开发了一种可以安装在前方的模拟「模拟式」的G值感应显示，其显示刻度特别考虑挡板的角度，而摆锤和针的设计提供了有别于一般市面上的数字G值显示，而有更迷人的视觉效果。

据首席执行官Christian表示，限量125辆Koenigsegg Jesko在日内瓦车展开展之前几乎快要售完，哪怕售价高达650万美元（约合人民币4363万），已经接到全球各地超过90张订单了！

Jesko新款SmartWheel方向盘与SmartCluster驾驶仪表盘结合一起，两侧特别嵌入了小型触控屏的快捷功能，只需轻触或滑动即可轻松实现音频控制、电话控制、行车高度控制和巡航控制…等功能。而特别的是转动方向盘时，SmartCluster驾驶仪表盘会像手机功能一样，会自动调整屏幕维持水平显示，来方便驾驶读取信息。

Jesko可选择两款新型轮毂，一款为锻造铝合金；另一款为全碳纤维。其碳纤维款12J 21吋的后轮毂重量仅有8.4公斤，而20 x 9.5J的前轮重量则为6.7公斤。轮胎均标配米其林专为Koenigsegg打造的Pilot Sport Cup 2，并且另有Pilot Sport Cup 2 R干地专用胎的选择。