都是高温惹的祸
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今天我的一个供货商朋友到店里来送货，说他的五菱荣光最近感觉加速越来越没有劲了，而且怠速还抖动的厉害，今天早上尤为严重，起步加油不及时就马上熄火，顺便让我给他看看。
我就试了一下车，发现怠速时确实抖动的比较厉害，空加油门时也是有抖动。所以就做了一下断缸测试，发现在分别拔掉1缸和2缸的高压线时，发动机的抖动就变得非常严重甚至会熄火。相反，当分别拔掉3缸和4缸的高压线时，发动机的抖动基本没什么变化，所以基本可以判断是3缸和4缸工作不良造成的发动机怠速抖动和加速无力。接下来就检查火花塞，发现火花塞也没有什么明显的异常情况。之后就把1缸2缸与3缸4缸的火花塞和高压线互倒了一下，再次着车进行断缸测试，还是跟原来一样，这样就排除了高压线和火花塞的问题了。然后再把1-2缸和3-4缸的喷油嘴互倒了一下，继续做断缸测试发现还是一样，所以喷油嘴也可以排除掉了。此时点火系统和喷油系统都被排除之后，那么就只能再测试一下缸压了。找同行借了一个缸压表，分别测试了一下4个缸的缸压，发现1-2缸缸压正常，而3缸和4缸的缸压几乎为0，这就有些奇怪了，因为如果是活塞环断裂或是气门烧蚀造成的缸压降低不会一下子几乎到0，此时就怀疑是不是缸垫呲了。于是又询问了一下客户在他发现这种情况前还有没有其它异常，客户回忆说之前应该是由于水箱漏水高温了一次，但是因为发现的还算及时，并且在更换水箱之后也没感觉有什么明显的异常，所以也就一直这样正常驾驶，直到最近才发觉车辆怠速有点抖动和加速无力的。通过客户的描述以及五菱荣光发动机的一个通病，就是高温后很容易呲缸垫，所以怀疑是缸垫的3缸和4缸之间的部位被呲穿了，造成了在测量3缸缸压时压力都泄漏到了4缸，而在测量4缸缸压时压力又都泄漏到3缸去了，所以说测得的缸压几乎为0。在基本判断为呲了缸垫的前提下，就只能先把缸头抬下来看一下实际情况是怎么样的，然后再进行下一步的维修。
跟客户说明了一下表示同意。因为这个门店一直都是我是自己一个人在做，所以我就没有去抬下整个发动机，而是在车上拆缸头，这样可能稍微麻烦一点，但基本可以全程一个人搞定。因为五菱荣光这款发动机的设计原因，拆缸头要比其它什么465之类的发动机麻烦，凸轮轴挡着缸头螺丝，拆螺丝就要先拆凸轮轴。正时是链条的，机油泵在前盖上，所以还要把前盖、发电机支架以及油底壳拆掉。在经过一番拆卸后，终于把缸头抬下来了，拿出缸垫检查，发现确实是3缸和4缸之间的部分被呲穿了，而且这个缺口还不小，怪不得缸压几乎到0了。因为缸头是铝合金材质的，所以在高温之后缸头与缸体结合面的平整度很容易产生轻微变形，虽然肉眼看不出来，但足以影响它对气缸垫压紧力的平均分布，如果不消除这个隐患，即使更换了新的缸垫，可能使用不长时间就又会出现呲缸垫的现象了。又跟客户沟通之后，就找镗缸磨轴的把缸盖进行磨平，然后换上新的缸垫，又经过一番装复后，终于全部安装完成，启动车辆顺利着车，此时发动机怠速就恢复正常了，基本没有什么抖动，而且加速也很正常，再次进行断缸测试，每个缸的表现都一样，在拔掉高压线后发动机都出现同样程度的抖动，说明4个缸的工作都很正常。之后又开车出去跑了一圈试了试，提速也很正常，回店后再次检查没有漏油漏水现象，各种油液也都足够，这才交付客户。
（此图主要为了证明是原创）
虽然这个故障不是什么比较复杂和比较难处理的，但也算是给一些车主朋友们提个醒：车和人一样，出了问题就要及时处理，不然就会让这个问题逐渐扩散，造成更大更多的问题，甚至会带来不可挽回的后果。这辆五菱就是例子，如果车主能及时发现水箱漏水并立即解决，就不会因为漏水造成发动机高温，没有高温缸垫也就不会损坏，也就避免了这些时间和金钱的损失。
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