本土策略失败！Jeep大指挥官销量惨淡，广汽菲克处境艰难
品牌向上突破遇阻，主力车型持续低迷，广汽菲克进退维谷。
本土化设计失败，大指挥官销量惨淡
作为Jeep品牌首款为中国市场深度定制的车型，大指挥官在上市之初曾被寄予厚望。广汽菲克总经理奥大为在当时表示，全新Jeep大指挥官将成为中大型SUV市场中强力潜力股。据悉，Jeep大指挥官定位于7座中型SUV，在车身尺寸和定位上十分接近丰田汉兰达，而彼时的中型7座SUV市场，由于缺少有效的竞品，出现汉兰达一家独大的局面。
但Jeep大指挥官的推出显然未能阻止汉兰达的热销，反而大指挥官在上市周年之际，其销量彻底陷入谷底。根据乘联会发布的统计数据显示，大指挥官今年上半年累计销量仅为6,865辆。月均1,100辆的销售数据和竞品汉兰达相距甚远。
有业内人士认为，大指挥官低迷的销量是广汽菲克为其自信定价的写照。据青橙汽车了解，大指挥官指导价为27.98万-40.98万元，其定价相比汉兰达要高出不少，已横跨中型和中大型SUV两个价格区间。同时，自去年以来，受豪华中型SUV价格下探影响，合资品牌中型SUV的生存空间受到一定挤压，定价颇高的大指挥官受到影响较大。
在大指挥官销量持续疲软的情况下，Jeep推出了定价更低的5座版指挥官，但收效甚微。在指挥官家族车型止跌回暖无望后，Jeep已押宝于中期改款而来的新自由光，上市近半年后，新自由光上半年累计销量仅7,925辆，同比下滑近74%。
针对相关问题，青橙汽车致电了广汽菲克销售副总经理郭百迅，截止发稿时未得到对方答复。
广汽菲克双积分压力空前
除销量压力外，广汽菲克目前还遭遇着双积分政策下的油耗积分达标压力。据青橙汽车了解，双积分政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其目的意在调控车企从生产端生产低油耗及新能源车型。
今年4月9号，工信部对2018年的企业燃油和新能源积分情况进行了公示。其中，广汽菲克平均燃料消耗量积分为-120,738，成为双积分政策实施以来，广汽集团旗下得分最低的车企。同时，由于广汽菲克在新能源车型投放上相对迟缓，其新能源积分仅为216。
根据相关规定，积分为负的企业，首先由其新能源积分抵扣，不够抵扣的由相关联企业免费转让，而在广汽集团内部，得益于广汽丰田近23万的正积分，才使广汽菲克免去巨额买积分的困扰。根据乘联会秘书长崔东树的预测，2019-2020年，新能源积分的单分价值将有2016年的1500元每分涨到8000元每分。
今年初，青橙汽车从湖南生态环境厅中的“环评公示”中了解到，广汽菲克长沙工厂将新增一款代号为K8 PHEV的新车型，计划年产能为1.2万辆。面对高额的负积分，广汽菲克不得不开始加快新能源产品的布局。在2018年6月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）制定未来五年的品牌规划，计划将菲亚特在北美和中国的产能转让给SUV和豪华品牌，并在2022年前至少推出9款全新或改款车型，五年内推出10款插电式混动车型和4款纯电动车型，重点发展新能源车领域。
新合资公司架构仍在重组
今年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，将对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司将进行整合，两家公司将实现“一体化运营”。
近3个月的时间后，广汽菲克新合资公司仍处在架构重组中。广汽菲克执行副总裁张宗胜在6月27号表示，“力争在3个月内使公司运营恢复到最高水平，将尽全力完成今年的事业目标”。
合资公司效率决策低下，使曾经创造国内最快合资公司增长速度的广汽菲克，在2019年日益严峻的市场竞争中掉队。
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