告别第二阵营:半年销量就超10万辆 豪华车也有“新一线”品牌

告别第二阵营:半年销量就超10万辆 豪华车也有“新一线”品牌

(图片来源:全景视觉)

经济观察网 记者 童锋亮车市的冷淡在豪华车市场似乎并没有引起多大的波澜。今年上半年,国内9家主流豪华车品牌仍有8家销量同比上升,大部分创下历史新高的销量记录。在豪华车阵营中,以德系豪华车三强(宝马、奔驰、奥迪)为主的一线豪华品牌,今年上半年整体销量均在30万辆以上,销量占比则达到了该细分市场整体销量的七成以上。

今年上半年的销量出现了前所未有的变化,奥迪失去了其霸占了30年的冠军位置。上半年豪华车销量前三最新的排名是,宝马(含MINI)销量为35万辆;其次是奔驰(34万辆);奥迪(含香港)从第一降到第三,销量为31万辆,位居第三。它们的同比增速分别为:16.8%、1.3%与1.9%。从销量增速来看,今年新产品较多的宝马显得气势汹汹。

但今年6月,奥迪在国内的销量达到58788辆,同比增长22.5%。而另一方面,作为主力的奥迪A6L一直稳定终端价格,优惠不大。奥迪后续的变现还存在反转机会。随着三者新车型的进一步推出,今年下半年才是它们真正的较量时刻。

而以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等为主的豪华车第二阵营,除凯迪拉克外大多销量均在十万辆以下,在仅剩的三成市场里争夺更多的市占率。但是凯迪拉克、雷克萨斯等多家第二阵营的豪华车品牌增速远超于第一阵营的三强们。以雷克萨斯和保时捷为例,这两个仅仅依靠进口的豪华车今年大放异彩,两者在上半年的增速36.5%和28%。

在豪华车第二阵营中,不同品牌间销量差异明显,但趋势鲜明:其一,上半年美系豪华车下降明显。今年第二季度,林肯品牌销量达12404辆,同比增长7%。2018年林肯在华累计销售55315辆,同比只增长2%。以今年上半年的销量来看,全年销量保持在去年水平。凯迪拉克通过大降价在6月份共售出了21210辆新车,上半年累计销量达到了114592辆,同比增长2%。可谓是惨胜。

其二、一线城市增长远低于二三线城市,中西部城市的增幅较大。汽车流通分析师桑之未统计的数据显示,1-5月TOP10乘用车销量城市中,豪华车销量42万辆,增长高达9.2%,二三线,中西部增速较大,其中重庆、郑州、苏州、杭州都维持15%以上。这说明,在城市消费中,豪华车的增长引擎正在改变。

第三是第二阵营的分化继续。在第二阵营中,预计今年年底,雷克萨斯和凯迪拉克年销量会突破20万辆,形成“新一线豪华品牌”。而沃尔沃、捷豹路虎、保时捷则形成另外一个梯队。在5万销量和以下的林肯,英菲尼迪、讴歌则又是另外一个阵容。但值得注意的是,下半年林肯将会国产,阻碍其销量提升的关税等因素将会消失,这个品牌的销量可能会出现大幅度提升。

第四,值得注意的是,新能源汽车开始成为豪华汽车的新增长点。以宝马和奥迪为例,其新能源汽车中的插电式混合动力汽车增长迅速。但是,纯电动车因为选择少且价格高,目前表现仍没有出彩。而对雷克萨斯来说,其一直推行的混合动力也在中国市场不断提升销售比例,今年上半年,雷克萨斯混合动力车型销量为3.18万辆,增幅达到43.9%,占比为34%。

但对于英菲尼迪、讴歌这两个品牌来说,未来的日子比较有挑战。这两个品牌在年销量不足三万的时候开启了国产,东风英菲尼迪今年1-6月份累计销量14029辆,同比增长21.49%。这是英菲尼迪两年多未曾有过的高速增长。但其年销量至今仍维持在3万左右。而讴歌则更惨一些,其今年在1月份月销量刚刚突破一千台,但从增速来看,其上半年增幅高达81%。

今年上半年,豪华车价格继续走低,以凯迪拉克和沃尔沃为例,其1-5月份的价格指数已经跌至近年来最低。其中,凯迪拉克的折扣率接近25%,而沃尔沃接近21%。但此前一些降价过度的品牌开始终端价格维稳,以捷豹路虎为例,虽然其上半年在华销量下滑31.7%,但捷豹5月车价平均回升超过9万元,而路虎的车价也回升超过6万元。另外,诸如奔驰、雷克萨斯等,终端价格十分坚挺,优惠较少。

2018年,中国乘用车市场零售增长速度为-6%,而豪华车市场同比增长速度达到8%。但这也是中国豪华车市场第一次告别两位数增长的年份。而在今年上半年,有数据显示,今年上半年豪华车市场总体销量为140万辆,增长速度为7.2%,基本与去年持平。但2019年上半年,国内狭义乘用车市场累计销量达995.4万辆,同比下降9.3%。按照中汽协的批发量来计算,跌幅达到12.4%。

虽然从体量上看,目前二线豪华品牌仍难以与德系三强正面抗衡。但从其中部分品牌的增速来看,它们仍具备将距离逐步拉小的潜力,并对德系三强产生一定冲击。分析人士认为,最容易预见的结果是,由此倒逼它们自降身价、自我“妥协”。而对德系三强来说,他们虽然在保持增长,但其市场份额也在不断缩小。今年上半年,BBA三家的市场份额在71%左右,而在此前的5月,他们的市场份额为67%。

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