捷豹一性能车,宽2米多带空气悬挂,轴距近3米,零百加速仅4.5秒

捷豹一性能车,宽2米多带空气悬挂,轴距近3米,零百加速仅4.5秒

对于很多消费者而言,性能车三个字只是萦绕于口间的词汇,能够玩得起它的车友无不是手里有矿,或者强烈兴趣爱好的人。因此,市面上与性能车沾边的车型要么是纯正跑车,像捷豹F-TYPE、奥迪TT、保时捷911,要么是偏向运动化调校的车型,像高尔夫GTI、福克斯ST,而不管是那一种车型,它们都有一个共同的特点,那就是贵!当然,贵也有贵的好处,那就是远超家用车的强劲动力,与迅猛的提速性能,尤其是呼啸而过的"ZOOM-ZOOM"引擎声浪,无不令车主或路人热血沸腾。而今天的这一捷豹性能车,捷豹I-PACE则显得有些不同。

所谓一台没有声音的捷豹,大概说的就是这车,因为这一台捷豹性能车,不同于捷豹以前的纯正跑车--捷豹F-TYPE,也不同于轿跑SUV--捷豹F-PACE,因为它采用的电动机驱动车轮,而非发动机带动,也就没有了传统内燃机那令人兴奋的轰鸣声,以及燃油车特有的味道。因为特斯拉汽车,通过纯电动形式首次实现盈利后,就在汽车界掀起了一股纯电动生产的热潮,不仅迅速诞生出一批家用型的新能源车,也有像Model X、捷豹I-PACE这类偏向性能的新能源车,下面我们就来聊一聊这宽2米多带空气悬挂,轴距近3米,零百加速仅4.5秒的新能源车。

外观上,在E-PACE、F-PACE的捷豹燃油SUV身上,我们已经感受到了捷豹不仅对制造跑车有很心得,还在生产轿跑SUV车上,同样具有十分优秀的设计能力。而捷豹I-PACE虽然只是一款纯电动SUV车,但是它的车身造型却与F-PACE保持着一定的共同性,相似的进气中网轮廓,与LED头灯造型和引擎盖上隆起的筋线设计,不仅很好的表达了它的设计美感,还极具力量感。包括侧面在F-PACE身上引以为傲的型面变化的美学设计艺术,在I-PACE也有体现,展现了"美洲豹"应有的运动姿态,尤其是溜背车顶的设计,很好渲染了它充满动感的车身姿态,展现了一个近百年汽车品牌的运动DNA。

当然,它在外观上虽然保持着与燃油车F-PACE高度的相似性,但是作为纯电动车型,它还是有着很多不同之处,尤其是短前悬、后悬的设计,不同于燃油车需要布置复杂的机械零部件,使得它拥有着近3米的轴距表现,再配上它宽超2米多的尺寸,大大保证了它十分宽敞的乘坐空间与储物性能。尽管不同于一般SUV车,采用了轿跑SUV车的溜背造型,但是对于后排头部空间的影响却微乎其微,甚至得益于更低的离地间隙,还进一步保证了车内空间,毕竟全车达到4682×2011×1565mm、2990mm的车身长宽高、轴距,面对同样是中型SUV定位的沃尔沃XC60新能源,它的尺寸表现仍然占据不小优势。

至于动力上,作为一款有着浓厚性能基因的车型,捷豹I-PACE它在新能源领域的名气虽然没有要特斯拉Model X出色,但是它的动力表现同样对得起它传承几十年的性能基因。全车采用了跟参加方程式赛车I-TYPE类似的两个永磁同步电机进行驱动,匹配电动车单速变速箱,与双电机四驱效果,不仅带来高达400马力的功率和696牛米峰值扭矩,甚至所有的零百加速4.5秒,依然保持着一贯燃油性能车的特点,那就是快!甚至动力效果还更加直接、迅猛!完全有着与Model X叫板的底气。

总之,造性能车或许在宝马、奔驰等豪华品牌眼中只是一个副产业,但是捷豹却是所有车型之中都充斥着浓厚的性能基因,这种天生的特点不仅体现在TYPE系列跑车上,还在这类PACE轿跑系SUV车上也有体现,包括今天这一款新能源车捷豹I-PACE,也是充斥着浓烈的性能味道。而且,所搭载集成语音功能的10英寸中控屏、软硬高低可调的空气悬挂、带脚托加热功能的真皮座椅等配置,还让它在具有浓烈性能设计的同时,保证了它的实用性。然而,当下的新能源市场本身就是一个非常小众的领域,而执着更多性能因子的I-PACE新能源车,更是小众市场中的小众,潜在客户群体也就更少了,恐怕也只有是留给一些狂热爱好者了吧,你们说呢?

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