捷豹一性能车，宽2米多带空气悬挂，轴距近3米，零百加速仅4.5秒
对于很多消费者而言，性能车三个字只是萦绕于口间的词汇，能够玩得起它的车友无不是手里有矿，或者强烈兴趣爱好的人。因此，市面上与性能车沾边的车型要么是纯正跑车，像捷豹F-TYPE、奥迪TT、保时捷911，要么是偏向运动化调校的车型，像高尔夫GTI、福克斯ST，而不管是那一种车型，它们都有一个共同的特点，那就是贵！当然，贵也有贵的好处，那就是远超家用车的强劲动力，与迅猛的提速性能，尤其是呼啸而过的"ZOOM-ZOOM"引擎声浪，无不令车主或路人热血沸腾。而今天的这一捷豹性能车，捷豹I-PACE则显得有些不同。
所谓一台没有声音的捷豹，大概说的就是这车，因为这一台捷豹性能车，不同于捷豹以前的纯正跑车--捷豹F-TYPE，也不同于轿跑SUV--捷豹F-PACE，因为它采用的电动机驱动车轮，而非发动机带动，也就没有了传统内燃机那令人兴奋的轰鸣声，以及燃油车特有的味道。因为特斯拉汽车，通过纯电动形式首次实现盈利后，就在汽车界掀起了一股纯电动生产的热潮，不仅迅速诞生出一批家用型的新能源车，也有像Model X、捷豹I-PACE这类偏向性能的新能源车，下面我们就来聊一聊这宽2米多带空气悬挂，轴距近3米，零百加速仅4.5秒的新能源车。
外观上，在E-PACE、F-PACE的捷豹燃油SUV身上，我们已经感受到了捷豹不仅对制造跑车有很心得，还在生产轿跑SUV车上，同样具有十分优秀的设计能力。而捷豹I-PACE虽然只是一款纯电动SUV车，但是它的车身造型却与F-PACE保持着一定的共同性，相似的进气中网轮廓，与LED头灯造型和引擎盖上隆起的筋线设计，不仅很好的表达了它的设计美感，还极具力量感。包括侧面在F-PACE身上引以为傲的型面变化的美学设计艺术，在I-PACE也有体现，展现了"美洲豹"应有的运动姿态，尤其是溜背车顶的设计，很好渲染了它充满动感的车身姿态，展现了一个近百年汽车品牌的运动DNA。
当然，它在外观上虽然保持着与燃油车F-PACE高度的相似性，但是作为纯电动车型，它还是有着很多不同之处，尤其是短前悬、后悬的设计，不同于燃油车需要布置复杂的机械零部件，使得它拥有着近3米的轴距表现，再配上它宽超2米多的尺寸，大大保证了它十分宽敞的乘坐空间与储物性能。尽管不同于一般SUV车，采用了轿跑SUV车的溜背造型，但是对于后排头部空间的影响却微乎其微，甚至得益于更低的离地间隙，还进一步保证了车内空间，毕竟全车达到4682×2011×1565mm、2990mm的车身长宽高、轴距，面对同样是中型SUV定位的沃尔沃XC60新能源，它的尺寸表现仍然占据不小优势。
至于动力上，作为一款有着浓厚性能基因的车型，捷豹I-PACE它在新能源领域的名气虽然没有要特斯拉Model X出色，但是它的动力表现同样对得起它传承几十年的性能基因。全车采用了跟参加方程式赛车I-TYPE类似的两个永磁同步电机进行驱动，匹配电动车单速变速箱，与双电机四驱效果，不仅带来高达400马力的功率和696牛米峰值扭矩，甚至所有的零百加速4.5秒，依然保持着一贯燃油性能车的特点，那就是快！甚至动力效果还更加直接、迅猛！完全有着与Model X叫板的底气。
总之，造性能车或许在宝马、奔驰等豪华品牌眼中只是一个副产业，但是捷豹却是所有车型之中都充斥着浓厚的性能基因，这种天生的特点不仅体现在TYPE系列跑车上，还在这类PACE轿跑系SUV车上也有体现，包括今天这一款新能源车捷豹I-PACE，也是充斥着浓烈的性能味道。而且，所搭载集成语音功能的10英寸中控屏、软硬高低可调的空气悬挂、带脚托加热功能的真皮座椅等配置，还让它在具有浓烈性能设计的同时，保证了它的实用性。然而，当下的新能源市场本身就是一个非常小众的领域，而执着更多性能因子的I-PACE新能源车，更是小众市场中的小众，潜在客户群体也就更少了，恐怕也只有是留给一些狂热爱好者了吧，你们说呢？