宝马发动机为啥这么爱漏油？背后的真正原因大揭秘
这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
德国是世界上最盛产钢炮车型的地区了，德国人最擅长的就是把一台硕大的发动机塞进狭小的发动机舱之内，带来的就是令头皮发麻的加速感和发动机的咆哮声，我们管这类车叫—钢炮。无论是奔驰宝马和奥迪，哪怕是大众旗下都有着非常多的钢炮车型，宝马130算是众多钢炮其中的一款。
内饰依旧是光洁如新，你能看出来这车已经多大年纪了吗？08年出厂的它到现在已经有十年的车龄了，如果按照人来做比喻的话，现在已经是一个不折不扣的中年人了。可是面对如此整洁的内饰，保养的如此优秀，十年的车龄真是让人不敢去相信。
08款的宝马130搭载了一台排量达到了3.0升的自然进气发动机，也就是宝马旗下著名的N52B30发动机了。要知道宝马1系的轴距只有区区的2660mm，几乎就是A0级别的车身尺寸。如此小的车身，放下这么大的一台发动机，想不起飞几乎都是不可能了。十年过去了，这台130也开始出现了一些小状况，就是气门室罩盖开始出现了渗油的情况，图中被涂黄的就是气门室罩盖。
拆卸了点火线圈之后让我得以有机会查看渗油的严重性，机油已经沿着气门室罩盖顺流而下，杀到了整个气门室罩盖的整部。沉积的机油和灰尘混合在一起，在气门室罩盖的表面形成了一层厚厚的油泥，按照目前的情况来看，渗油的时间至少是在三个月以上了。
解决这种渗漏只有一个方法就是更换气门室罩盖的密封垫，拆卸了气门室罩盖之后。我看到这台N52发动机的正时系统，直列六缸的发动机配合超长的凸轮轴，这种机械美感真的不能用语言来形容。在气门室的内部，我没有看到一丝的油泥，一丝都没有。气门室的干净程度令人发指，你说这是十年的车？鬼都不会信了。造就如此干净的气门室只有一个原因，就是保养的异常到位。
这是被拆下来的气门室罩盖垫，已经老化的不像样子，比较符合十年的时间。坦白讲，这个密封垫能够坚持十年，已经足够让我意外的了。
判断橡胶材质的密封功能的最有效手段就是看橡胶材质是否变硬，也就是失去了原来的柔软圆滑。持续的高温和高压是对橡胶材质的最大伤害，经过高温之后的橡胶材质会角质化，也就是变脆变硬。变脆变硬就会失去密封性，就开始渗油了。
安装新的密封垫并不需要涂抹任何的密封胶，只需要安装到位即可。密封垫一定要用原厂的，副厂的密封垫保证装上去就会漏油，这都是血淋淋的经验换来的教训。
N52的气门室罩盖之大，同样也需要比较多的气门室盖垫。图中被涂黄的全部都是气门室罩盖垫了，额，真是够多的。
其实拆卸更换密封垫都没有什么技术含量，最重要的点就是安装这个气门室罩盖了。安装的过程是考验一个技师对宝马N52发动机熟悉程度和装配工艺的终极考验，我敢保证如果没有拆卸过N52气门室罩盖的技师，给你半个小时的时间你都不太可能把气门室罩盖拆下来，更不要说顺利的装上了。因为安装过程我觉得跟拆鲁班锁的感觉差不多，需要相当一定的技巧性。
十年的老车，真的是处处有惊喜啊！这不，在机油散热器的下方也发生了渗漏，机油散热器和机油底座上一共有两个密封垫都是需要更换的。
就是这两个密封垫了，原厂货，价格小贵。产地是来自于宝马在全球的第三大发动机工厂，宝马沈阳铁西发动机工厂。目前国内的新款3系5系上的B系列发动机，也都是在沈阳的发动机工程进行生产。
N52将机油散热器和机油滤芯底座整合到了一起，这里也是N52系列发动机机油的经常渗漏点之一。发电机的外壳上也开始出现了油污，还好即使处理，要不然机油进入发电机会造成发电机断路的。
更换这个密封垫就比较容易了，因为是铝合金的材质，安装位置也比较容易操作，所以并不需要像气门室罩盖那样有着严格要求安装顺序。
写在最后：宝马是一个比较奇怪的厂家，1系的进口和国产除了名字一样，剩下几乎是两台完全不一样的车型。进口的一系是一台后驱的两厢车型，而国产的一系是一台前驱的三缸车型，完全是不同的设计风格和车型定位。当然我从来不认为前轮驱动的宝马还是宝马，即使是后来的奇葩2系旅行车也足够刷新我的三观。但是市场是反应真理的先决条件，从国产1系和2系的销量来看，这两款车真的是够宝马自己醒醒神了。不过最新的消息，宝马140已经采用了B58的直列六缸涡轮增压发动机，一台真正的野兽正在路上赶来。