越野自驾的乐趣 真的不需要硬派SUV

越野自驾的乐趣 真的不需要硬派SUV

七夕情人节刚过,不知道小伙伴们有没有累着,反正擎哥这个中年油腻大叔着实是累着了,连续的出差,连续的半夜撸稿,硬生生的把自己活成了倒时差一般,哪还有精力去风花雪月、花前月下的。

下午与老婆在咖啡厅小憩,不禁感慨,自从有了娃以后,二人世界被无限压缩,过往的激情也随着岁月的流逝而被逐渐磨平,感叹过后,我们立了一个flag——要把生活过的有趣一点。


对于典型的老夫老妻来说,要想保持生活的新鲜感,最简单的方式就是旅行,不需要太多时间,不需要太远的距离,也不需要奢华的行程,只需要在周末的时候,开上车,在周边地区踏个青、散散步也是极好的。

于是,我想到了素有“英西小桂林”之称的英西峰林,距离广州200公里,自驾只需不到3个小时,走起!这次我的座驾是一汽-大众 探歌。

改变我对大众认知的一台车

作为曾经的大众车主,我对大众是又爱又恨。我的第一台车是大众朗逸,购于2013年,落地价16.5万,简陋到连中控大屏都没有的地步,唯一值得鼓吹的是,它配备了ESP还有胎压监测。现在回头想一想,真想把自己按在地上摩擦。


而这台探歌,着实让我初一上手就爱上了它,虽然这次我开的是18.88万元四驱车型,但综合目前市场终端的优惠外加其丰富的配置,不得不承认,这货性价比还是很高。比如出发前仪表盘显示“压力损失:右后轮胎”,要知道,这在很多四五十万的豪华品牌汽车上都没这么详细。

操控与舒适兼得

这台280TSI车型,最大功率为110KW,最大扭矩250N·m,匹配的是DSG变速箱。加速的质感很大众,换挡的节奏很舒服,是我熟悉的感觉,也是我一直很推崇大众的原因。

起步很迅速,中后段的爆发也很给力,这是在CVT以及AT车型上找不到的感觉,虽然很多人对DSG有偏见,但作为一个过来人,而且是干式双离合的朗逸车主来说,可以负责任的讲,如果你开上它,你也会爱上大众。


在这200公里的途中,我经历了市区、高速、郊区、山路的考验。这几种在我们日常用车生活中颇有代表性的路况,也足够考验探歌的实力。先说说市区,探歌给了我一种久违的“钢炮”感,1.4T高功率版发动机可以在1750转就爆发出250Nm最大扭矩,无需挂入S挡就能感受到那份力量。

没有更大尺寸,更沉车身的羁绊,合理的动力匹配,让探歌一改SUV的那份木纳,运动模式下油门响应速度很快,特别在时速100km/h以内,很容易找到那种“一口气上五楼还不费劲”的感觉。

得益于短悬设计,发动机位置也要偏后一些,整个车辆的重心和配重也更合理。方向盘的回馈力度也非常轻盈,配合跟脚的油门响应,非常容易找到高尔夫般的驾驶感受,说探歌是最好开的大众SUV也不为过。


驶入国道郊区、探歌后悬挂为多连杆独立悬挂,相比扭力梁成本要高一些,整个底盘表现也是一贯的大众味,对于细小的颠簸能吸收的比较彻底,而面对较大的坑洼,悬架的拉伸得到明显的缓冲,不至于出现夸张的车身弹跳现象。同时,在山路和急弯上,高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大,很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力,用SUV跑山不是梦想。

最后再来说说这套最让人惊喜的 4MOTION系统,硬派SUV玩家往往对这类适时四驱嗤之以鼻。但在英西峰林的非铺装路面上,这套来自于瀚德Haldex的四驱系统还是挺给力的,面对湿滑泥泞的草皮,起码没有一次被困住。


探歌可以提供4种公路模式、2种越野模式、雪地模式。依靠多片离合器式限滑差速器,后轮最大可以获得100%的动力分配。一边是老婆在副驾驶紧紧拉住副手吓得大喊:“你给我开回路上去!!!”,一边是来自探歌游刃有余的输出。在这一刻擎哥深刻意识到,其实越野的乐趣也并不是只能在硬派SUV上找到,挑战自己不重要,吓吓副驾驶那些“没见过世面”的就够了。

那些打动了我们的小细节


在整个自驾游过程中,擎哥还算比较淡定,但可能是看惯了家里那台老朗逸,媳妇儿看探歌怎么看怎么喜欢,举几个例子。



探歌的内饰明显不是往豪华方向走的,到处都是硬邦邦的塑料,但媳妇儿就是赞不绝口,问她为什么,回答约:“这个配色好看,新颖,中控屏幕和液晶仪表看着也很科幻!”的确,钢琴烤漆的糖果色装饰板能带来强烈的视觉冲击力,仪表盘采用全液晶屏幕,与中控台中央显示屏组合在一起,科技感满分的前提下还相当的好用。



通过方向盘上几个简单的按键就能把车辆上的所有功能全部实现,任何功能都可以变成全屏模式也可以分屏显示,完全根据自己的喜好。比如在路况不好,到处都是岔路的国道上,仪表盘上的时速表没啥太大用,但大屏导航就显得很重要,全屏显示后调节比例尺,可大可小,每一个路口都看得很清清楚楚。



“不知道Beats音响说明你太油腻了”,虽然擎哥知道Beats这个品牌,但说实话这还是第一次听,而6喇叭+低音炮总功率300W,干净的高音+浓重的低音也成功撩到了我们。

在路况优秀的高速上,把方向盘交给媳妇儿,L2级的自动驾驶辅助系统拥有:TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统等功能。几乎不需要她手动操作太多,擎哥能明显感受到她的心理变化——从驾驭一辆陌生车型的恐惧到享受整个驾驶过程。



至于很多人担忧的关于空间方面的问题,作为两个孩子的爸妈,我们也同样看重。探歌诞生于大众MQB平台,说到这个平台大家都不陌生,高尔夫7、新宝来、新朗逸以及奥迪A3和稍晚上市的奥迪Q2L均出自于此。作为一款全球化车型,国产探歌轴距加长了77cm,达到2680mm,比空间见长的日产逍客还大一点。

前排的乘坐空间无需多言,最大的惊喜是在后排,宽敞得不像一辆SUV。等等,较真的小伙伴可能会说,4318mm车长如何营造出大空间?这不科学!

其实还是得益于短悬长轴的设计,四个车轮尽可能往四个边角去靠,轴距大部分让给了车内乘员,你可以把探歌理解成后备箱缩水的途观。

没错,后备箱应该是探歌的一个小硬伤,但由于后排座椅支持4/6比例放倒,这样更灵活的拓展在一定程度上能弥补后备箱偏小的问题。同时后排座椅扶手放倒后有直通后备箱的快捷取物口,还是挺人性化的。对于擎哥来说,带两个娃可能有些不实用,但如果只有一个小朋友,探歌一定会是我想要买的车。



坐在蜿蜒的河边,耳边传来悦耳的音乐,是我特意挑选的当年和媳妇儿“一曲定情”的《有一点动心》,河边有嬉戏的孩童,有归家的妇人,感受着这份只属于小镇里的慢时光。浪漫这个词不足以形容眼前的气氛,毕竟我们已不是当年那对年轻热血的少年,在浪漫之外,更多的还有岁月给予的沉淀,一种令人心安、坚定的归属感。

结语:“游刃有余”是擎哥在这趟自驾游后对探歌的评价,它并不是一味地个性化,更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能,同时注重驾驶者体验的调校,都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。

坐在驾驶席里,开着它去往我们的目的地,酣畅的动力、丰富的配置,真的很容易让你轻松下来。这种感觉就是你从城市的喧闹去往了郊野的宁静,探歌为你留下了城市生活的便利和智能,而那些等待着由你感知的恬静,它都能帮你渲染气氛……



就像探歌这个名字,“探”,取自“探索未知、探本溯源”,象征着年轻人自信无畏、追寻梦想的精神;“歌”,意指“活力之歌、且行且歌”,代表了年轻人率性自然、乐享生活的态度。

于他们而言,生活的意义不在于循规蹈矩,而是探索未知。

生命的常态也并非负重前行,而是且歌且行。人生如此,夫复何求。