腾势X报批工信部:“换脸比亚迪”难言翻身

腾势X报批工信部:“换脸比亚迪”难言翻身

日前,腾势品牌的第二款车型腾势X已报批工信部,然而,新车的外观和配置却与比亚迪唐如出一辙,本就因产品力不足而没落的腾势品牌,想通过腾势X扭转局面,似乎只能是奢望。

文/首席出行官

从奔驰的经销商那里,花更高的价格,买一辆换标的比亚迪,你愿意么?

2014年,神似比亚迪e6的腾势车型正式上市,结果一路”败走“。时隔5年,腾势品牌又推出了其第二款新车腾势X。相比之前的车型,腾势X似乎更加“敷衍”。

在工信部8月15日发布的第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,我们看到了腾势X车型的申报信息。腾势X定位中型SUV,座位排布分为5座和7座两种。新车将搭载纯电动和插电式混合动力两种动力总成。

虽然腾势X是腾势品牌的新款车型,但比较外观和参数都让人觉得“似曾相识”。

腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm,与比亚迪唐仅有毫米级的差距,轴距则完全一致,同为2820mm。除采用了封闭式的进气格栅外,整车的轮廓以及车尾连贯式的尾灯,都与新款比亚迪唐如出一辙。

此外,在动力方面,插混版本的腾势X搭载的是比亚迪唐同款型号为BYD487ZQB的2.0T发动机,最大功率141kW,最大扭矩320N·m。而纯电动版本腾势X搭载的也是由长沙市比亚迪汽车有限公司生产的型号为BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步电机,最大功率180kW。结合不久前腾势Concept X在新疆吐鲁番的实测数据,预计该车型的动力表现将与比亚迪唐相差无几。

腾势品牌创立于2012年,是由比亚迪与戴姆勒共同成立的高端合资品牌。作为戴姆勒和比亚迪共同背书的新能源品牌,其造车工艺由戴姆勒定义和负责,电池技术则由比亚迪来承担。然而,本该是强强联合的造车新秀,却意外没能搭上新能源的“顺风车”。

腾势品牌的第一款量产车在2014年上市,此后的5年,腾势也只有这一个产品序列。5年来,腾势车型除续航有所提升外,并未进行过改款或者换代,其销量数据也是极为惨淡,2015年2888辆;2016年2507辆;2017年4727辆;2018年1360辆。截止目前,该品牌的累计销量也不过1.2万辆左右。

与惨淡的销量不成正比的是,为了拯救这个合资品牌,戴姆勒和比亚迪这两大股东的多次注资支持。公开资料显示,比亚迪和戴姆勒于2012年、2013年、2017年、2018年分别向腾势注资9亿元、8.6亿元、10亿元、8亿元。然而,烧钱无数的腾势,除了多了一些营销动作外,却并未出现任何转机。

如今推出的腾势X,担负着让品牌“起死回生”的重任,然而腾势“千呼万唤始出来”的第二款车型,确是一辆“换脸”的比亚迪唐,这不免令人有些失望。同时,也让人为发展本就不太顺利的腾势担忧,按照腾势以高端品牌自居的调性,腾势X的定价很可能很可能会比唐高出一截。

如此看来,想通过腾势X让品牌完成华丽转身,难度很大。本可以结合两大股东优势,提升产品力的腾势,产品似乎有些令人失望。

如此大额的资金究竟“烧”在了哪?我们不得而知。可以预见的是,如果继续沿用现在的产品路线,在未来的很长时间里,对于戴姆勒和比亚迪来说,腾势都将只会是一个“无底洞”。