7月新能源车销量出炉:纯电与插混上演“冰火两重天”

7月新能源车销量出炉:纯电与插混上演“冰火两重天”

前一直保持增长的新能源乘用车市场在今年7月踩下“刹车”,这也是自2017年以来新能源乘用车市场首次呈现下滑的局面。乘联会数据显示,7月新能源乘用车销量位6.88万辆,同比下滑3%,环比今年6月下降48%。值得一提的是,今年前7个月新能源乘用车总销量依然保持增长,1-7月累计销量约为64.4万辆,同比增长54%。

▼纯电动车销量持续增长 A级车表现抢眼

虽然7月新能源乘用车市场呈现下滑的趋势,但是纯电动汽车市场依然实现增长。数据显示,今年7月纯电动汽车销量为5.16万辆,占7月新能源乘用车总销量75%的份额,同比增长9%,环比下滑54%,这表明消费者对纯电动汽车的需求依然很大。

从车型细分市场来看,A级电动轿车是拉动7月纯电动乘用车增长的主力,7月销量为2.3万辆,同比增长26%,占据着纯电动汽车市场45%的份额。其中,北汽EU系列、广汽Aion S以及东风风神E70等A级轿车表现十分突出,7月销量分别为8937辆、3406辆和2100辆。另外,北汽EU系列更是凭借8937辆的优异销量成绩,夺得7月新能源乘用车车型销量冠军,同时较去年同期增长253.1%。

A0级市场本月表现有点不尽如人意,销量为8836辆,同比下滑16%,环比下滑54%。目前该细分市场布局的产品并不多,其中比亚迪元EV和比亚迪S2成为该细分市场的主力车型,7月销量分别为4320辆和2080辆,其中比亚迪元EV同比增长9%。

尽管A00级市场正在逐步萎缩,但该细分市场占比份额依然很大,仅次于A级市场。7月A00级电动汽车销量为1.7万辆,占据着纯电动汽车市场34%的份额,较去年同期相比微增2%。此外由于A00级市场布局的产品众多,其成为新能源乘用车竞争最为激烈的细分市场,这也导致该细分市场的每月销量冠军呈现轮流上位的局面。

今年7月,宝骏新能源E系列凭借6328辆的销量佳绩,一举反超6月A00级市场冠军车型北汽EC系列,荣登7月A00级市场车型销量榜首位置。奇瑞新能源小蚂蚁则凭借2409辆的销量成绩力压北汽EC系列,位列该细分市场的第二名。值得注意的是,上月排名第三的江淮iEV6E7月销量竟然为0,这直接导致江淮新能源7月销量同比下滑66.5%。

▼插混市场下滑27% 合资品牌渐显疲态

相比纯电动汽车市场在7月保持增长的趋势,插混市场销量表现则让人大跌眼镜,呈现大幅下滑的局面。数据显示,7月插电混动车型的销量为17137辆,同比下滑27%,环比下跌16%。插混市场的大幅下滑,直接导致7月新能源乘用车市场下探3%。

从具体车型来看,7月插混车型销量冠军依然是合资品牌车型。不过让笔者意外的是,获得插混市场销量冠军的合资车型既不是近期表现是强势的上汽大众帕萨特PHEV,也不是6月异军突起的起亚K5 PHEV,而是宝马530Le。该车7月销量为2752辆,同比增长122.8%。

相比6月的强势表现,合资品牌在本月销量表现有点疲软。上月表现优异的帕萨特PHEV和途观L PHEV本月销量分别为994辆和730辆,环比6月销量分别下滑71.2%和75.3%。自主品牌与之相反,7月插混车型销量表现亮眼,比亚迪和上汽荣威旗下的插混车型包揽了7月插混车型销量“TOP10”的第二名至第六名。

需要指出的是,目前合资品牌的插混车型并不是很多,却能在7月插混车型销量“TOP10”排行榜中占据五个席位,可见合资品牌在消费者心中的影响力依然很大。自主品牌虽然目前依然是插混领域的主角,但是随着合资品牌不断发力插混市场,自主品牌如果在技术上没有明显优势的话,面临的压力将会与日俱增。

写在最后

关于7月新能源汽车销量出现下滑,业内人士认为,主要是受到补贴大幅退坡的影响,很多消费者都抢在新能源汽车补贴退坡前购车,导致6月新能源汽车销量暴增,同时也提前透支了部分需求。乘联会数据显示,6月新能源乘用车销量高达13.4万辆,同比增长86.3%。

此外,新能汽车市场呈现“负增长”并非就是不好的事情。随着补贴大幅退坡,国内新能源汽车市场正逐步由政策驱动向市场驱动转换,同时受双积分政策影响,合资品牌开始在新能源汽车领域发力,市场竞争将变得愈发激烈。届时,没有研发实力和产品落后的车企将会被市场淘汰。在后补贴时代,新能源车企必须注重技术和研发,提升产品力,降低产品成本,才有可能实现可持续发展。

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