盘点百年车企奔驰在德国纳粹时期，做出那些让人意想不到的事。惊
奔驰前世
第一次世界大战的结束给德国汽车工业带来了巨大的挑战。从1914年到1919年，几乎没有对民用产品进行任何开发工作。从经济上看，货币崩溃、以前在军备部门经营的新汽车公司越来越多以及重要外国市场的丧失都产生了负面影响。
这些问题，加上像福特汽车公司这样的外国制造商在凡尔赛条约的帮助下对德国市场的渗透，导致了德国汽车工业的严重结构危机。
柏林玛丽菲尔德工厂的鸟瞰图
尽管辛德尔芬根和马里恩费尔德的销售建议曾被考虑过，但是戴姆勒汽车公司在1922年决定不销售汽车并计划产品范围的多样化。
斯图加特打字机并没有大规模生产
1923年，在马里恩费尔德成立的一家子公司开始生产梅赛德斯品牌的自行车。
梅赛德斯-奔驰汽车有限公司，1925年
与其他行业一样，这些公司努力组建更大的单位，以实现规模经济。最初成立合资企业的目的是使生产合理化，德意志银行也在其中发挥了重要作用，之后戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司成立了合资企业。最终在1926年合并成戴姆勒-奔驰股份有限公司，注册办事处设在柏林，行政总部设在斯图加特。
大约在1920年，曼海姆工厂的鸟瞰图。
大约在1925年，斯图加特的底盘装配线生产
在威廉·基塞尔的领导下，公司克服了最初的困难，并通过严格限制型号数量和引入灵活的生产系统而稳定下来，首先是在斯图加特、辛德尔芬根和曼海姆的大型工厂。这也使得成功克服1929年爆发的世界经济危机成为可能。
奔驰SS型，27/170/225马力，旅行车，制造时间:1928年至1934年
此外，在商用车领域，戴姆勒-奔驰在1927年推出了第一辆无压缩机六缸柴油卡车。
梅赛德斯-奔驰170型轿车，制造时间:1931 - 1936年
戴姆勒-奔驰在20世纪30年代初开发的Lo 2000给该公司带来了卡车业务的重大突破。
从1937年开始，戴姆勒-奔驰公司越来越多地生产轻型3000卡车等武器，以及DB 600和DB 601等飞机发动机。除了马琳菲尔德工厂之外，为了增加飞机发动机生产能力，根哈根工厂于1936年建在柏林南部一个隐蔽的森林地带。
威廉·基塞尔博士
直到战争开始，武器生产在公司收入中所占的比例一直在增长。1941年夏天，由威廉·基塞尔担任主席的戴姆勒-奔驰汽车公司管理委员会，不再设想战争会迅速结束，或者很快恢复生产民用汽车。
奔驰L 4500 4.5吨卡车，1945年
最重要的业务是卡车生产，而乘用车制造——自战争开始以来就一直局限于军事需求——正在下降，到1942年底几乎陷入停滞。该公司现在专注于陆军、海军和空军军事部件的制造和组装。
戴姆勒-奔驰DB 601 A航空发动机，12缸汽油喷射V型发动机，1937年
备件生产以及军用车辆和发动机的维修也越来越重要。由于许多工人在前线作战，需要新的工作人员来处理增加的军备生产。
辛德尔芬根工厂:大约1944年强迫劳动者营地“里德姆勒”。
最初，该公司招募妇女以应付所需的单位数量。然而，由于员工数量仍然过低，戴姆勒-奔驰也使用强迫劳动者。这些战俘、被绑架的平民和集中营的被拘留者住在工厂附近。来自西欧国家的强迫劳动者住在招待所、私人住所或学校。
东欧的工人和战俘被关押在条件恶劣的兵营里，像监狱一样。集中营被拘留者在不人道的条件下受到党卫队的监视。他们被“借出”给公司以换取金钱。1944年，戴姆勒奔驰63，610名员工中几乎一半是平民强迫劳动者、战俘或集中营被拘留者。
战后，戴姆勒-奔驰承认与纳粹政权有联系，并参与了德国工业基金会的倡议“纪念、责任和未来”，其工作包括为前强迫劳动者提供人道主义援助。
1945年对战争损失的评估令该公司失望——根据波茨坦协议，德国在海外的所有资产都被没收，并用于支付赔款。戴姆勒-奔驰失去了所有外国子公司、附属公司和分支机构以及苏联占领区的所有资产。
此前已有的国际网络因此遭到破坏，该公司不得不开始重建。此外，戴姆勒-奔驰不得不放弃针对政府的未决索赔。
因此，在1945年，该公司被缩减为其四个原始的德国南部工厂，辛德尔芬根、斯图加特、曼海姆、加格瑙，以及柏林-马里恩费尔德和该公司拥有的西德经销店。
1945年，在恩特图尔海姆工厂建立了美国军用车辆维修设施
经过大量努力，该公司于1946年1月3日从美国占领当局获得了新的生产许可证。尽管条件困难，但到1948年进行货币改革时，工厂有可能得到大幅度恢复，重建工作于1951年完成。
1947年，所有工厂都恢复了生产。曼海姆和盖格纳乌工厂能够承接战时卡车生产的线索。在辛德尔芬根和斯图加特，撤离的设施必须重新集合起来，重建生产。具有开创性意义的是决定将车辆的最终装配转移到辛德尔芬根。
尽管在1948年6月20日的货币改革之前一直存在混乱的财务状况，但1948/1949年的公司资产负债表已经显示出盈利。
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