4S店坑人套路不用怕！懂了这个你也知道，刹车盘到底啥时候换
看到这个后半身想必你们都已经猜到这是什么车了，因为它的造型几乎区别于其他的任何的车辆。超大的空间和绝佳的舒适度几乎成为了唯雅诺的代名词，不过这款车型已经不存在了，唯雅诺全新的换代车型V级已经在前几年悄然上市。
眼前的这台唯雅诺行驶里程已经达到了10万公里，并且在踩刹车的时候会出现比较明显的“吱吱”响声，检查发现刹车盘已经到达了磨损的极限值。或许你会第一次听说刹车盘也有极限值，那我可以明确的告诉你，何止是有，并且要求特别严格。
刹车盘属于日常使用的消耗品，只不过是更换周期很长，在大多数人的心里已经默认它不用更换。更换刹车盘不是很麻烦，当然需要拆掉的东西也不少。被拆掉了刹车盘之后的轮毂轴承，真的是显得异常单调。
被拆卸下来的刹车盘，每个车轮一个，一共是四个，材质是铁的。（细心的你们能够发现四个刹车盘有什么不同之处吗？）
刹车盘更换的最重要标准就是消耗量了，这台唯雅诺的刹车盘已经在刹车盘的内缘和外缘留在非常大的凸痕，即使在刹车盘的表面，也有着非常严重的划痕。
单单用嘴和眼睛没法对事实进行评判，数据是最好的证明。后部刹车盘。通过卡尺测量得到刹车盘的宽度为7mm，在刹车盘的上表面明确的标注了最低的极限值是8mm。已经超越了极限值足足一毫米之多，这个刹车盘必须要进行更换。
前部的刹车盘也不是很理想，卡尺测得的数据是23.5mm，而实际的要求的最低极限值是25mm。可见前后的刹车盘已经消耗的十分严重，这样的刹车盘对刹车片的消耗也是惊人的，有异响也在常理之中。
新的刹车盘，也许你会好奇为什么新的刹车盘是这种泛着白色的。其实这是一种涂层，目的是防腐。毕竟刹车盘从生产到被应用可能需要很长的时间，所以防腐处理就异常重要了。
任何事物都有利弊的一面，这个刹车盘也是如此。这是在清理刹车盘上表面的防腐涂层，防腐涂层对于防腐来说效果不错，但是对于刹车盘的使用来说就是危害了。这种防腐涂层是一种在踩刹车的时候会由于高温瞬间的融化掉，也就是说形成了一种润滑剂。这对于对制动力要求异常严格的刹车系统来说是非常恐怖的，跟火上浇油的效果一样，所以必须要清除干净才行。
专门用来清理刹车盘涂层的工具。
就是这货了，依靠高压气泵实现驱动力，驱动毛刷来将涂层打磨掉。我也在好奇这是一种什么材质，摸起来的手感有一点硬，不过效果还是非常不错的。
已经打磨的好了的刹车盘，打磨过程要十分详细，一点残留的涂层都不能有。当然这是十分耗时的，每一个刹车盘的处理基本都在十分钟左右的时间。
刹车盘可以通过轮胎螺栓进行固定，唯雅诺依旧提供了一个额外的锁紧螺栓对刹车盘进行固定的，细节把控的十分到位。
前后的刹车盘上都有锁紧螺栓，这个锁紧螺栓对扭矩的要求很低，10牛·米足够了。
安装轮胎看似简单，其实这里面都着非常多的细节需要把控。例如轮胎螺栓的安装顺序，例如轮胎螺栓的扭矩要求。国内的汽车维修技术水平低下跟自身的知识储备有着非常大的关系，或许很多售后的人员都不知道扭矩是什么意思。哦，差点忘了说了，轮胎的螺栓安装顺序交叉对向式。
这个角度依旧是那么的迷人。
写在最后：来讲讲关于刹车盘的那些事，这台唯雅诺采用的是铸铁材质的刹车盘。有着非常大的重量，对于操控性来说非常的不利。影响汽车操控性能有一个重要的指标就是簧下质量，也就是减振器弹簧下面需要负载的质量。轮胎、轮毂、羊角、球笼都是影响簧下质量的重要因素，质量越大，惯性越大，越不灵活。也就是田径运动员为什么鞋子一定要超级轻的原因，其实放到汽车上面也不例外。所以适当降低簧下质量成了工程师们需要克服的目标，想改变刹车盘的大小根本行不通，因为会影响到刹车效果，那么新型材料的应用就大派用场了。碳陶瓷的刹车盘为汽车操控带来了新的革命，重量只有同体积铁质刹车盘的十分之一。可以说是超级跑车的标配，但是十几万一套的价格也是让很多人把钱包捂得严严实实。看看你的爱车，你会肯花这个钱吗？