近日美国联邦航空局新任局长上任,不想给波音公司翻身的机会?

近日美国联邦航空局新任局长上任,不想给波音公司翻身的机会?

继波音公司的737MAX连续失事之后,在事故调查过程中爆出美国联邦航空局(FAA)与波音公司的“暗通款曲”的丑闻,FAA在全球航空业的权威性一落千丈,声名扫地。最近,FAA由特朗普提名的FAA新局长候选人史蒂夫·迪克森在宣誓就职以后,为了重振FAA“一切以安全为前提”的形象,当众表示波音737MAX暂无复飞的计划表。

(史蒂夫·迪克森,美媒截取自达美航空官网)


在波音公司生产的737MAX连续发生两起零生还空难之后,在事故调查中,美国媒体曝出美国联邦航空局FAA为了让波音737MAX飞机能够尽早地赶上A320neo的进度而为波音公司“放水”的新闻。通常飞机的安全认证问题应该由FAA派遣监管人员,而在737MAX一事上,FAA让波音公司自己兼任了飞机的安全监管工作。有了FAA的默许,波音公司私下修改了MCAS的系统参数,将最低要求的平尾抬头0.5度改为2.5度,使飞机操纵系统发生了巨大改变,而关于MCAS系统的存在和触发原理、解决方案,波音公司也没有写进飞行手册中,一系列“监守自盗”的神操作,最终导致了两起空难悲剧的发生。


据悉,波音737MAX被停飞后,波音方面虽暂停了737MAX的交付,但并没有停止生产,每个月依然有52架的产量。因为当时的波音公司对于复飞一事非常有信心,在修复了系统漏洞后,始终积极地在各国之间奔走争取737MAX的复飞。直到最近,737MAX的复飞被一拖再拖,外媒也曝出了如果复飞一始终迟迟无法被确定,波音公司或考虑将此型号飞机停产。毕竟再拖下去,Renton工厂的停机坪上将停满无法升空的737MAX。


波音公司在各方争取下,原本打算在四季度就宣布737MAX的复飞。但就在上周,美国联邦航空管理局新任局长斯蒂芬·迪克森宣誓就职后,公开表示,FAA并没有让737MAX复飞的时间表。也许正是因为有FAA之前与波音安全系统监管丑闻,斯蒂芬·迪克森此次就职,一再表示FAA是一个重视安全的机构,在没有完全确定737MAX的安全之前,这款飞机就不能再提供商业服务。

而此言论一出,对于波音公司而言,无疑又是一记重拳。毕竟在埃塞航空难之后,波音公司随着737MAX停飞的一再延长,已造成波音公司第二季度净亏损29.42亿美元。据悉,2019年波音公司本应交付579架MAX,占737系列飞机总交付量的88%(其中12%系737NG系列),价值317亿美元,占了波音民用飞机营收的48%,占波音总营收的28%,737MAX占比如此之重,波音公司对它的不离不弃也就不难理解了。据统计,2018年波音公司的总营收为1011亿美元,而原本2019年的预期总营收为1095-1115亿美元。但就目前来看,FAA没有出给737MAX确切的复飞日期,这款飞机何去何从还未可知,而波音公司的预期还能实现多少呢?

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