这车被视为法系车的希望，空间比XRV还大，才10万为何卖不出去？
法系车在近几年的处境大家也是有目共睹的，随时有退出中国市场的可能，但即便如此神龙汽车依然没有退出中国市场的打算，在上一年，云逸 C4 AIRCROSS在天逸销量不佳的时候诞生了，作为逸字辈的第二款车型，它填补了东风雪铁龙在小型SUV市场里的空白。
这款车在被称为“合资品牌首款互联网SUV”，曾一度被雪铁龙寄予厚望，甚至被当成雪铁龙的翻盘之作，不过现实是残酷的，SUV市场不断遇冷加上众多竞品的打压，令云逸C4这款车的存在感越来越低，月销不过百的销量见怪不怪。这车被视为法系车的希望，空间比XRV还大，才10万为何卖不出去？
目前这款车普遍有着1.8万的优惠，自动挡车型在10万左右，这样的售价相比其他合资车型，还是很优惠的，但即便如此，它的销量还是凉凉，被雪铁龙寄予厚望的车型为何销量不佳，我们接着往下看。
我们先来看看它长什么样，法系车的设计一直都天马行空这点我们都习惯了，但是说实话云逸这款车的外观设计也太过“奇葩”了一点；其外观采用圆润的设计风格，大量的矩形圆形元素在车身设计随处可见，前进气格栅呈矩形设计，两侧大灯组呈矩圆式设计，底部还加入了一块下护板，整体造型非常呆萌。
云逸的侧面使用了悬浮式车身设计，车身线条并不明显，看上去非常的光滑圆润，也非常个性；尾部的造型同样非常别致新颖，矩圆式的尾灯组在点亮后应该有不错的辨识度，大尺寸的下护板与前护板相对应，单边双出的排气设计也是常规设计。
下面再来看看内饰，云逸的内饰看上去比较别扭，独特的双辐式方向盘，大量矩形的空调出风口、隐藏在方向盘后方的定时巡航等等，此外车内的内饰用料比较一般，硬塑料的面积比较大，影响了整车的豪华感。
在了解了云逸的外观内饰之后，终于找到了它销量低的第一个原因，法国一直都是走在潮流最前端，无论是潮流领域还是在汽车领域都是如此，也或许法系车在这方面走的太快了，国内消费者跟不上，云逸的外观内饰设计明显不符合国内消费者的审美，在当下主流线条、凌厉的环境下，云逸还大量使用矩形元素，说实话个人是不太喜欢云逸的外观内饰的，感觉太过于奇葩了，我相信很多消费者的观点也是一样，在迎合中国消费者口味这方面，雪铁龙还是要向大众学习。
接着再来看看动力方面，在动力方面，其搭载了1.2T/1.6T发动机，1.2T发动机的功率为136马力，230牛米扭矩；1.6T发动机167马力，245牛米扭矩。全系匹配6AT/5MT变速箱。
在动力方面，中规中矩吧，不算太出色，其中1.2T发动机是三缸发动机，国内消费者对三缸发动机有多么的排斥这是大家都知道的，抖动噪音问题走不掉，而1.6T发动机被投诉的地方也很多，烧机油、增压器故障、异响等情况也时有发生。
再者，如今都已经实施国六排放了，云逸的排放还仅仅停留在国五，而且中低配车型的配置比较差，倒车雷达影像、天窗、后排出风口等实用配置都没有，无论从哪方面来看，都看不到这款车有什么诚意。
除了自身产品力不强之外，品牌因素也是制约着它的原因。雪铁龙的新品推出时间是真的慢，其他车型都已经进行换代了，雪铁龙才不慌不忙的进行中期改款。在SUV市场开始火爆的时候，雪铁龙无动于衷，当SUV市场开始遇冷了，它才急急忙忙的投产研发SUV车型，这个时候SUV市场已经饱和了，云逸这个时候才后知后觉的进入市场，自然没有销量。
面对合资竞品没有品牌影响力，面对自主竞品云逸没有性价比，处境尴尬的云逸实在是没有什么卖点。
总结：一叶知秋，法系车逐渐没落并不是没有道理的，从云逸这款车就能看出个大概，如果雪铁龙不想退出国内市场，那么它应该设身处地的想想国内消费者到底需要什么，而不要再一意孤行我行我素，不然的话，退出国内市场只是时间的问题。